Власти представили популистский проект сокращения ДТП на улицах городов, выдав его за возможное решение проблемы. Спойлер: его реализация нерентабельна.
Студенты Беларуского государственного университета транспорта предложили проект по повышению безопасности движения на перекрестках дорог общего пользования в зимнее время. Разработка была представлена в Национальном детском технопарке, где прошел отборочный этап молодежного проекта «100 идей для Беларуси», сообщает «БелТА».
Юные «изобретатели» предлагают использовать композитное дорожное покрытие с системой обогрева на перекрестках дорог. Авторы идеи — Никита Боровиков, Алексей Кулинченко и Руслан Енин — считают, что реализация проекта позволит сократить количество ДТП в беларуских городах, быстрее устранять на дороге наледь и снег, обеспечить бесперебойное движение транспорта, снизить количество используемых химических реагентов для борьбы с обледенением.
Идея проекта проста, и, что неудивительно, уже давно придумана, испытана и благополучно свернута, но об этом позже.
Суть работы заключается в том, что дорожное полотно на перекрестках заменяется на бетонное основание, в него монтируется греющий кабель и сверху накрывается композитной плитой. Разработчики рассказали, что кабель будет подключаться к системе городского освещения (как будто есть другие варианты), а также пояснили, что «система могла бы запитываться от электроэнергии, вырабатываемой БелАЭС» — по всей видимости, напрямую отдельным кабелем специально для подогрева дорог.
Читайте также: Брестские власти похвастались покупкой троллейбусов третьего поколения. Правда, есть один нюанс
«За счет автономности системы много энергии и не потребуется. Кроме того, внедрение проекта позволит снизить возможный ущерб для городской инфраструктуры, которая может пострадать в результате ДТП», — рассуждают студенты.
По их словам, за счет монтажа дополнительного термодатчика система при фиксации минусовой температуры будет включать подогрев, что позволит избежать на дорогах образования гололеда. Поскольку дополнительно будут обогреваться и пешеходные переходы, будет снижен риск травматизма пешеходов.
Как мы уже отметили ранее, подобная технология вовсе не является изобретением. Системы подогрева дорожного покрытия уже более десятилетия применяются в Канаде, Финляндии, Исландии, Японии и других высокотехнологичных государствах. Вместе с тем мировой опыт показывает, что такие системы чрезвычайно дороги в установке и эксплуатации, поэтому их рентабельность уходит в жирный минус.
Высокие затраты на электроэнергию и обслуживание делают их доступными лишь для экономически развитых государств, которые могут позволить себе такие дорогостоящие инновации, в первую очередь в рамках экологических программ. Более важное преимущество для выше перечисленных стран — не снижение риска образования наледи, а отказ от использования химических реагентов для предотвращения порчи почвы и ухода ядовитых частиц в грунтовые воды.
Читайте также: В Бресте начали судить железнодорожника. Ему грозит до 12 лет лишения свободы
Как показывает опыт северных регионов Канады, при резких перепадах температуры подогрев дорожного покрытия делал дороги еще опаснее, поскольку под колесами внезапно образовывались еще более скользкие наледи.
Еще один очевидный минус — неравномерный нагрев дорожного покрытия, а это именно то, что предложили гомельские студенты (подогрев только на перекрестках). Перепады температур между нагретыми и холодными зонами вызывают неожиданное скольжение транспорта.
В некоторых городах, напротив, несмотря на идею сохранить полотно, использование электрического подогрева привело к быстрому разрушению асфальта из-за постоянного расширения и сжатия материалов. Обслуживание оказывается слишком дорогим, эффективность нагрева падает, из-за чего многие муниципалитеты отказались от дорогостоящего нерентабельного проекта.
И все это — с учетом того, что проектировали и реализовывали эти задумки с подогревом специалисты с колоссальным опытом внедрения подобных новаций.
Как будет выглядеть результат в стране, где моют дороги в дождь? Очевидно, что никак. Проект если и будет реализован, то в лучшем случае в рамках одного перекрестка для статьи о «технологиях» в государственных пропагандистских изданиях. Да и дорогая «цацка» Лукашенко — БелАЭС — больше времени находится на ремонте, чем работает.
Читайте также: Министр информации Беларуси сказал, что Лукашенко «не видит необходимости» в блокировке соцсетей
Вместо откровенно популистских нерентабельных проектов ГАИ и дорожным службам стоило бы опираться на общеевропейские тренды, которые реально повышают безопасность на пешеходных переходах и перекрестках. И это не штрафы за отсутствие фликеров или желтые рамки вокруг дорожных знаков.
Освещение пешеходных переходов с подсветкой пешехода, а не дорожного знака, сужение дорог в центре городов, снижение допустимой скорости на аварийно опасных участках — это те минимальные меры, которые могут повысить безопасность на дорогах в беларуских городах.
Читайте также: «Без еды, памперсов и русского языка»: как россияне плодили фейки на тему «плена» в польском аэропорту
Александр Кувшинников работает дирижером симфонического оркестра Брестского академического театра драмы и преподавателем музыкального колледжа.
Телеканал «Буг-ТВ» показал сюжет о преимуществах нового МАЗ-303Т20 перед старой моделью. Спойлер: «это красавец».
Сілавікі прыйшлі да Івана пасля змены асабістых дадзеных праз пашпартны стол. У тэлефоне знайшлі таксама…
В ходе проверки брестские налоговики выяснили, что владельцы караоке-клуба воспользовались стандартной схемой минимизации налогов.
В воскресенье вечером на территории рынка «Юбилейный» в Бресте загорелись торговые павильоны. Происшествие вызвало широкий…
Ранее мужчина работал в Брестском информационном вычислительном центре по экспортно-импортным перевозкам Беларуской железной дороги.