В Пинске снова вспоминают про корабли. Россияне из Нижегородской области заявили, что готовы «реанимировать» Пинский судостроительно-судоремонтный завод и начать выпуск туристических судов — в первую очередь тримаранов. Обещают технологии, конструкторскую помощь и даже поддержку в создании береговой инфраструктуры.
Идея красивая: на беларуских реках вновь появятся суда, а завод оживет. Но возникает очевидный вопрос — кто будет строить и управлять этими кораблями?
Читайте также: «Остались пенсионеры, а смены нет»: в Центре юных моряков Бреста рассказали о кадровом голоде
Завод, который «оживят» из России
По задумке российской компании «Судостроительная верфь “РосПромРесурс”», первые тримараны могут сойти со стапелей в Пинске уже через полгода. Их средняя скорость — 15 км/ч, чего достаточно для туристических прогулок по Днепру и Припяти.
Компания утверждает, что проект «реален и рентабелен», ведь Пинск расположен у пересечения водных путей. А для города с населением от 40 тысяч человек речные туры, мол, станут хорошим бизнесом.
На бумаге — сплошные плюсы: инвестиции, рабочие места, развитие внутреннего туризма. Но в реальности — та же старая проблема, о которой недавно говорили даже на госТВ.
Кто поведет корабли, если капитанов нет?
Всего пару недель назад в эфире брестского телевидения показали сюжет о кадровом голоде в речной отрасли. Опытные судоводители уходят на пенсию, а молодежь — в Россию, где проще получить морское образование.
«Кадры нужны по-любому. Сейчас в портах работают в основном пенсионеры. Молодежь — уходит, смены нет», — признается механик Брестского речного порта Владимир Аникиюк.
Единственное профильное учреждение в стране — Гомельский колледж речного флота. Этого катастрофически мало, чтобы обслуживать даже нынешние речные маршруты, не говоря уже о новых тримаранах.
Получается парадокс: корабли строить хотят, а плавать на них — некому.
Читайте также: У Беларусі могуць зрабіць другую спробу ЭКА бясплатнай
Возрождение или зависимость?
Российские специалисты предлагают не просто восстановить производство, но и наладить крупноузловую сборку судов. Сначала — готовые секции и модули из России, потом — постепенный переход на беларускую сборку.
Фактически, Пинск превращается в филиал нижегородского судостроения. Звучит как сотрудничество, но на деле — зависимость от российских технологий, комплектующих и специалистов.
И на фоне всего этого — потери российского флота
Любопытно, что разговоры о строительстве тримаранов звучат именно сейчас, когда российский Черноморский флот несет тяжелые потери в войне против Украины.
По данным западных аналитиков и независимых СМИ, за последние два года Россия потеряла значительную часть своих кораблей в Крыму — от флагманского крейсера «Москва» до десантных и ракетных судов.
На этом фоне российское предложение возрождать судостроение в Беларуси выглядит как попытка компенсировать собственные потери и расширить влияние на беларуские водные артерии.
Плывем вслепую
Проект с тримаранами пока выглядит красиво только на бумаге. Да, Пинск может стать центром речного туризма, но без кадров и без прозрачности в сотрудничестве с российскими компаниями — это очередная громкая история без долгосрочного фундамента.
Пока же завод, который хотят «возродить», остается символом беларуской промышленности, которую поднимают с колен уже не первый десяток лет.
Читайте также: «Экватор» растет — деревья падают. В Бресте хотят вырубить зеленые насаждения ради расширения ТРЦ
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: