Россияне хотят строить тримараны в Пинске. Но кто будет за штурвалом?

В Пинске снова вспоминают про корабли. Россияне из Нижегородской области заявили, что готовы «реанимировать» Пинский судостроительно-судоремонтный завод и начать выпуск туристических судов — в первую очередь тримаранов. Обещают технологии, конструкторскую помощь и даже поддержку в создании береговой инфраструктуры.

Идея красивая: на беларуских реках вновь появятся суда, а завод оживет. Но возникает очевидный вопрос — кто будет строить и управлять этими кораблями?

Читайте также: «Остались пенсионеры, а смены нет»: в Центре юных моряков Бреста рассказали о кадровом голоде

Завод, который «оживят» из России

По задумке российской компании «Судостроительная верфь “РосПромРесурс”», первые тримараны могут сойти со стапелей в Пинске уже через полгода. Их средняя скорость — 15 км/ч, чего достаточно для туристических прогулок по Днепру и Припяти.

Компания утверждает, что проект «реален и рентабелен», ведь Пинск расположен у пересечения водных путей. А для города с населением от 40 тысяч человек речные туры, мол, станут хорошим бизнесом.

На бумаге — сплошные плюсы: инвестиции, рабочие места, развитие внутреннего туризма. Но в реальности — та же старая проблема, о которой недавно говорили даже на госТВ.

Кто поведет корабли, если капитанов нет?

Всего пару недель назад в эфире брестского телевидения показали сюжет о кадровом голоде в речной отрасли. Опытные судоводители уходят на пенсию, а молодежь — в Россию, где проще получить морское образование.

«Кадры нужны по-любому. Сейчас в портах работают в основном пенсионеры. Молодежь — уходит, смены нет», — признается механик Брестского речного порта Владимир Аникиюк.

Единственное профильное учреждение в стране — Гомельский колледж речного флота. Этого катастрофически мало, чтобы обслуживать даже нынешние речные маршруты, не говоря уже о новых тримаранах.

Получается парадокс: корабли строить хотят, а плавать на них — некому.

Читайте также: У Беларусі могуць зрабіць другую спробу ЭКА бясплатнай

Возрождение или зависимость?

Российские специалисты предлагают не просто восстановить производство, но и наладить крупноузловую сборку судов. Сначала — готовые секции и модули из России, потом — постепенный переход на беларускую сборку.

Фактически, Пинск превращается в филиал нижегородского судостроения. Звучит как сотрудничество, но на деле — зависимость от российских технологий, комплектующих и специалистов.

И на фоне всего этого — потери российского флота

Любопытно, что разговоры о строительстве тримаранов звучат именно сейчас, когда российский Черноморский флот несет тяжелые потери в войне против Украины.

По данным западных аналитиков и независимых СМИ, за последние два года Россия потеряла значительную часть своих кораблей в Крыму — от флагманского крейсера «Москва» до десантных и ракетных судов.

На этом фоне российское предложение возрождать судостроение в Беларуси выглядит как попытка компенсировать собственные потери и расширить влияние на беларуские водные артерии.

Плывем вслепую

Проект с тримаранами пока выглядит красиво только на бумаге. Да, Пинск может стать центром речного туризма, но без кадров и без прозрачности в сотрудничестве с российскими компаниями — это очередная громкая история без долгосрочного фундамента.

Пока же завод, который хотят «возродить», остается символом беларуской промышленности, которую поднимают с колен уже не первый десяток лет.

Читайте также: «Экватор» растет — деревья падают. В Бресте хотят вырубить зеленые насаждения ради расширения ТРЦ