Все это – до 2030 года. Это прописано в Концепции развития велодвижения, которую приняли в стране.
Постоянная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения при Совмине приняла Концепцию развития велосипедного движения. В ней прописано, каких результатов нужно достигнуть к 2030 году по безопасности и доле использования велосипедов, сообщает Минское велосипедное общество.
«Концепция свидетельствует о том, что велосипедному движению начали уделять большое внимание на национальном уровне, – считает председатель правления Минского велосипедного общества Павел Горбунов. – И это не может не радовать. Республиканская концепция дает ориентир региональным и местным властям при создании городских и областных планов развития велосипедного движения, а у велоактивистов появилась возможность опираться на нее при лоббировании интересов создания велоинфраструктуры».
В планах — увеличить долю использования велосипедов. В городах с населением в 50 тысяч человек и более — до 8−10%, в городах с населением менее 50 тысяч человек и поселках городского типа — до 15−20%, в агрогородках и сельских населенных пунктах — более 40%.
По информации велообщества, доля использования велосипеда в объеме всех перемещений в Минске уже превысила 1%.
«Заявленные 8−10% для Минска — это довольно много. Это около 500 — 700 тысяч поездок в день по различным целям в теплое время года, — отмечает Павел Горбунов. — Но это вполне достижимо. Для сравнения: к примеру, в Варшаве эта цифра сегодня 4%, текущая доля поездок в Берлине — около 13−15%. В общеевропейской стратегии, которая сейчас обсуждается, скорее всего, будет индикатор 12% поездок к 2030 году в среднем по городам Евросоюза. Так что наши цели вполне современны».
Для того чтобы экспертно поддержать местные власти, Минское велосипедное общество отправило в облисполкомы свои предложения по созданию областных планов реализации республиканской велоконцепции.
С целью упрощения процесса создания местных планов реализации Концепции развития велосипедного движения ОО «Минское велосипедное общество» создан информационный ресурс, консолидирующий информацию о развитии велодвижения в Беларуси. Там приведены типовые рекомендации по развитию велосипедного движения для городов Беларуси, а также собрана информация по текущим действия.
Материалы по теме:
Что мешает Бресту стать велосипедным городом
«За вело-Брест» просит Минтранс разрешить провозить велосипед в общественном транспорте
Велосипедисты выступают против нынешнего проекта реконструкции Кобринского моста в Бресте
«Грамотно сделать велоинфраструктуру — это недорого»
Как правильно выбрать велосипед?
Юридический ликбез. Можно ли в автобус с велосипедом?
Брестчане предложили правительству открыть пункт пропуска «Брест» для велосипедистов
10 вещей, которые Брест мог бы позаимствовать у Львова
На велосипеде через удивительно разную Беларусь
Камино де Сантьяго. Путешествие брестского пилигрима португальским путем Святого Иакова
Наши за границей. Брестчанка Ирина Богданович проехала по Франции на велосипеде 750 км
Беларусь потеряла на санкциях около 10 миллиардов евро, а из-за Лукашенко – 200 миллиардов евро.
В эфире ТРК «Брест» показали рейд силовиков по адресам тех, кто отбывает наказание дома. Среди…
Следствие завершено, и дело передано в суд: супруги, руководившие мастерской «Империя гранита», предстанут перед законом…
Беларуские ученые продолжают создавать отечественную породу красного скота. Оказывается, этот вид коров был широко распространен…
Почему Лукашенко следует воспринимать не просто как рядового члена клуба автократов, но и как угрозу…
Марат Марков попытался представить Лукашенко демократом и либералом. Он якобы не считает нужным закрывать соцсети…