«Брестский общественный транспорт» купил китайский автобус. А как же импортозамещение? Разбирались в этом с экономистом

Автопарк КУП «Брестский общественный транспорт» пополнился новым междугородним автобусом ZHONGTONG. Брестский горисполком подчеркнул, что предприятие купило его за свои деньги, но умолчал, что автобус вообще-то китайский.

Китайский автобус планируют использовать на международных маршрутах, а также для перевозок по заказам юридических и физических лиц.

Zhongtong Bus Holding Co., Ltd. — китайский производитель автобусов, расположенный в Ляочэне. Он является крупнейшим производителем автобусов в Китае. На сайте компании мы нашли модель автобуса, который купил «Брестский общественный транспорт». Его цену, к сожалению, узнать не удалось.

В комментариях под этой новостью брестчане то ли шутливо, то ли серьезно задавались вопросом, а как же импортозамещение, про которое постоянно твердят власти Беларуси? Почему «Брестский общественный транспорт» покупает китайский автобус, если МАЗ тоже производит междугородние автобусы?

На эту тему журналист BGmedia поговорил с беларуским экономистом, который попросил не указывать его имя в целях безопасности.

Читайте также: Двигатель из Китая, шасси от МАЗа. «Брестмаш» собирается выпускать машины скорой помощи и социального такси

«Логика здесь довольна простая. Обещать — не значит жениться. А обещать импортозамещение — не значит его реально получить. То есть импортозамещение как таковое существует в этой сфере. Ведь МАЗ производит автобусы, можно ими пользоваться», — комментирует собеседник.

По его мнению, нужно обратить внимание на две факта: качество автобусов МАЗа и экономику. С одной стороны, выясняется, что поставленные в Россию автобусы с завидным постоянством горят. И, соответственно, каждому хозяину транспортной организации, независимо от того, частной или государственной, не хочется оказаться в ситуации, когда автобус вдруг ни с того ни с сего сгорает.

«А с другой стороны, есть еще экономика. Я думаю, что брестские транспортники, прежде чем купить этот китайский автобус, наверное, посчитали соотношения затрат и выручки, которую можно с ним получить. И, наверное, показалось, что это выгоднее, чем пользоваться автобусами МАЗа.

Тем более, что Китай вроде как наш идейный друг и союзник. Это не покупать в Германии или еще в какой-то стране автобус, это все-таки классово близкая [страна], поэтому, наверное, такое решение было принято», — рассуждает экономист.

При этом он сомневается, что на «Брестский общественный транспорт» было какое-то давление сверху. Потому что давление сверху как раз наоборот могло быть в отношении МАЗа из-за того, что их автобусы горят в России.

«Единственное объяснение, которое приходит мне на ум, — это то, что действительно был произведен расчет. Решили все-таки попробовать, даже если всей информации и не было, чтобы сравнить, что выгоднее. Ну и посмотрим. Если окажется, что китайский автобус выгоднее, значит за первым последует пятый и десятый», — считает эксперт.

Он уточняет, что когда рассчитывается рентабельность закупки китайских автобусов или вообще любого другого транспортного средства, то считаются не только расходы на приобретение, но и эксплуатационные расходы.

Например, сколько на тысячу километров понадобится тратить денег на запчасти, на обслуживание, как часто его надо проводить, сколько времени автобус будет в чистой эксплуатации. То есть все эти составляющие просчитываются и выясняется, что в среднем, допустим, минский автобус будет давать 10% годовых прибыли, а китайский, допустим, — 12-15%. Значит, выгоднее покупать китайский.

Читайте также: «Заедешь в сервис – отвалишь крупную сумму»: брестские автомобилисты о ценах на запчасти и обслуживание авто

Обращает на себя внимание еще один факт: когда «Брестскому общественному транспорту» деньги на покупку автобусов дают городские, областные власти или Лукашенко, то они берут МАЗы, а когда появляются свои деньги — то покупают китайский автобус.

У нашего собеседника такое объяснение:

«Если они просят помощи у городских или областных властей, то вынуждены брать то, что им предлагают. Если, например, облисполком говорит, что даст деньги только на беларуские автобусы, то куда тут денешься. А к своим деньгам они относятся более рачительно, чем к чужим».

Кроме того, надо все-таки пробовать, потому что расчеты расчетами, а практика практикой. Может быть, попробовав этот один китайский автобус, руководству «Брестского общественного транспорта» удастся убедить власти в том, что выгоднее и экономнее покупать его, а не беларуский. А может и не удастся. Во всяком случае, это первая ласточка, которая, конечно, пока весны не делает, но наталкивает на определенные размышления.

По мнению экономиста, дальше нужно следить, вырастет ли количество китайских автобусов в автопарке. Если этот автобус останется первым и последним, то значит, что он не оправдал себя. А если будут еще покупать, то значит, что все-таки это выгодно.

«Может быть и третий вариант. Когда сверху последует окрик и скажут покупать только отечественные, тогда придется покупать только отечественные. Пока, видимо, таких указаний не было», — подытожил эксперт.

Читайте также: В Барановичах планируют собирать самолеты. Эксперт: «Россияне будут платить столько, чтобы завод не работал в убыток»