Беларусь VS Скандинавия: как работает общественный транспорт у нас и рядом с полярным кругом

Жители беларуских регионов все чаще жалуются на городской и региональный транспорт. Особенно зимой. Холод в салоне автобуса или поезда, сквозняки, наледь на дверях, грязные сиденья и ужасные туалеты. Это не единичные случаи — это ежедневные проблемы, с которыми люди вынуждены мириться.

Истории из регионов Беларуси —  Бреста, Гродно, Барановичей, Дзержинского района и других городов показывают: проблемы носят системный характер.

Журналисты BGmedia посмотрели, как устроен общественный транспорт в Скандинавии — в странах с куда более суровым климатом — и сравнили с беларуским общественным транспортом на конкретных примерах.

В сети каждый ваш клик оставляет след, который могут использовать против вас. Не позволяйте превращать ваши интересы в уголовные дела. Включайте BGlobal VPN — будьте невидимы для посторонних глаз.

Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь 

Читайте также: «5 строителей, а начальства человек 15». Чиновники побывали в строящемся детском саду, а у брестчан возникли вопросы

Брест: «Полчаса пришлось мерзнуть»

Недавно мы писали о том, как брестчане в социальных сетях жалуются на холод в салоне общественного транспорта. 

Так, в Threads жительница Бреста писала, что 21 января она ехала на автобусе №12 с Вульки до автовокзала. На улице — около –13 °C. В салоне — ледяной воздух.

«Полчаса пришлось мерзнуть всю дорогу. Автобус был ледяной», — написала она.

На конечной остановке женщина попыталась выяснить у водителя, почему не включено отопление. Ответа по сути не получила. По ее словам, в кабине водителя было тепло.

Похожая история — с автобусом №18. Пассажирка утверждает: в салоне было холоднее, чем на улице. Автобус №35 час ездил по городу, так и не прогревшись.

На Яндекс Картах у Брестского автобусного парка — одна из самых низких оценок среди городских организаций. Люди пишут о постоянных опозданиях маршрутов №18, №9, 2Б. Транспорт может исчезнуть на час. В мороз пассажиры стоят на остановках по 20–40 минут.

Есть проблемы и с подготовкой общественного транспорта при выходе на линию. 

Например, в Дзержинском районе маршрутка вышла на рейс с неисправной дверью. По информации очевидцев, проблема была в образовавшейся наледи на салазках, из-за которой автоматика не срабатывала и дверь не закрывалась. 

А недавно в TikTok разошлось видео, как в Бресте на бульваре Космонавтов автобус ехал с открытой дверью. В комментариях пользователи писали, что и в этом случае двери замерзли.

@klever_4_lista♬ I Like to Move It (Radio Mix) — Madagascar Theme Players & Reel 2 Real & The Mad Stuntman

Похожая история была и в Витебске, где в салоне трамвая образовался целый сугроб. Двери были связаны обычным шнурком, который порвался, а в салоне начал собираться снег. 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от BGmedia | Брест | Новости (@bgmedia_365)

Жители регионов задают один простой вопрос: как водители вообще выходят на рейс с такими неисправностями и кто им подписывает путевой лист?

Все это указывает на неэффективный обогрев салона и проблемы в техническом обслуживании подвижного состава при низких температурах.

Читайте также: «Предусмотрено озеленение, о чем беспокоятся жители». Стало известно, каким будет новый торговый центр в Барановичах

Как устроен обогрев общественного транспорта в скандинавских странах?

Норвегия, Швеция, Дания, Финляндия — живут в условиях не менее суровой зимы, чем в Беларуси в этом году. Но жалоб на холод и на незакрывающиеся двери из-за наледи в общественном транспорте мы в сети не обнаружили. 

Дело в том, что в скандинавских автобусах предусмотрены системы отопления, адаптированные к холодному климату: у новых автобусов есть мощные системы обогрева салона и часто предварительный разогрев перед отправлением, что делает поездки комфортными даже в мороз. 

Например, в той же Финляндии климат суровый зимой — температуры часто ниже 0 °C, а в некоторых регионах –15 °C, а то и холоднее. В этой стране электробусы, поставляемые в города (например, модель BYD), оснащены системами терморегуляции аккумуляторов и салона, а также предварительным климатическим обогревом, чтобы салон был теплым в холодное утро. 

Автобусы оснащаются стандартными отопительными системами, рассчитанными на климат Северной Европы: это не «минимальные системы», а адекватные HVAC-устройства (отопление/вентиляция), обеспечивающие поддержание температуры внутри салона даже при сильном морозе.

Поскольку зимой температура может значительно опускаться, автобусы часто ночью стоят в теплых депо, а отопление доводится до рабочей температуры еще перед выходом на линию, чтобы пассажиры не мерзли в первые минуты поездки.

Такие же устройства, обеспечивающие поддержание температуры внутри салона даже при сильном морозе, есть и в общественном транспорте Дании, где более умеренный климат, чем в Финляндии. Однако и здесь тоже бывают зимние холода, при которых пассажирам требуется отопление в автобусах.

Система общественного транспорта эффективно организована: автобусы ходят по расписанию, с высокой частотой и регулярностью, что снижает время ожидания на остановках зимой. 

Транспортные компании (как в Дании, так и в Финляндии) работают по договорам с четко прописанными стандартами подвижного состава, включая требования к отоплению и климат-контролю — они обязательны к исполнению и регулярно проверяются. 

В скандинавских странах уделяется большое внимание обслуживанию автобусов: регулярные проверки и диагностика отопительных систем позволяют поддерживать исправное функционирование даже в сильные морозы.

То, что вы читаете и смотрите в сети, касается только вас. Никто не должен подглядывать за вашим экраном и считать ваши лайки. Включайте Bglobal VPN — будьте невидимы для любых систем слежки. Оставайтесь в безопасности.

Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь 

А что насчет региональных поездов?

Мы недавно писали, что в TikTok появилось видео из дизель-поезда экономкласса по маршруту Барановичи—Горынь. Автор ролика показала старый вагон, состояние туалета и пожаловалась на холод и сквозняк.

@nato29421♬ оригинальный звук — NATO

По ее словам, в вагоне «поддувает» и находиться там некомфортно. Речь идет о старом дизель-поезде ДР1Б — такие составы ходят по региональным маршрутам уже несколько десятилетий.

В комментариях пассажиры отмечали, что в аналогичных поездах по другим региональным маршрутам проблемы идентичны: холод, сквозняки, неудобства внутри вагона, дырки в полу в туалете, а также неприятный запах и очень медленное движение поезда.

Все это характерно для состава, который давно эксплуатируется без существенной модернизации в части интерьера и систем комфорта.

Региональные поезда в Скандинавии — пример современного стандарта

Для сравнить, возьмем региональные поезда в Норвегии или Швеции. Они ходят между небольшими городами и крупными центрами, но на них часто ездят жители пригородов и регионов (ситуация сопоставима с Барановичами как небольшим городом).

Так, в Норвегии на региональных железнодорожных линиях ходят поезда компании NSB. 

А с 2024 года норвежцы выпустили на региональные рельсы современные электропоезда семейства Coradia Nordic, заказанные в рамках обновления флота. Эти поезда рассчитаны на скорость до 200 км/ч и адаптированы к местным климатическим условиям. 

Уже сегодня региональные поезда обеспечивают: кондиционирование воздуха, бесплатный Wi-Fi, электрические розетки, удобные сиденья. В транспорте оборудованы туалеты для пассажиров с инвалидностью, места для велосипедов и другие элементы удобства.

Поезда проектируются и закупаются с учетом современных стандартов пассажирского комфорта, даже для региональных линий вне столиц.

В Швеции на региональных линиях курсируют поезда Norrtåg / SJ и  современные составы на основе Stadler FLIRT. Это европейские низкопольные поезда с хорошей звукоизоляцией и комфортабельными сиденьями, которые применяются на пригородных и региональных маршрутах в северной части страны.

Уровень комфорта на таких поездах обычно включает: удобные сиденья, розетки, Wi-Fi, возможность зарядки устройств и продуманную планировку салона.

Скандинавские региональные поезда в целом намного моложе своих беларуских аналогов — они покупались и обновлялись в последние 10–15 лет в рамках государственных программ модернизации транспорта.

Читайте также: Бяздомныя сабакі, галалёд і «ватрушкі»: пра што гаварылі на сустрэчы ў Цімкавічах і што засталося без адказу

Почему такая разница между беларускими и скандинавскими поездами?

• Техобслуживание и обновление. В скандинавских странах поезда обновляются планомерно: крупные операторы заключают многолетние контракты на обслуживание и ремонт (например, шведский оператор VR Sverige заключил контракт с компанией Alstom на 10 лет по техническому обслуживанию региональных поездов). Обслуживание включает регулярные осмотры, ремонты и замену узлов, что снижает число аварийных ситуаций и износа внутри салонов.

• Комфорт и оснащение. Скандинавские поезда, даже региональные, обычно предлагают: кондиционирование (важно в разное время года), электрические розетки у сидений, пространства для велосипедов, улучшенный санузел — многие из этих опций являются нормой. 

Сравнительная таблица характеристик региональных поездов Беларуси и Скандинавии

Сравнение показывает существенный разрыв в уровне комфорта и технического состояния подвижного состава между старым дизель-поездом в Беларуси и современными региональными поездами в Скандинавских странах.

Цена вопроса: сколько стоит проезд в Беларуси и Скандинавии?

Теперь о главном для пассажира — цене. Так, в беларуских регионах разовая поездка на общественном транспорте стоит около 0,80 –1 рубля ( 0,235 – 0,24 евро). Месячный проездной — примерно 30 – 40 рублей (8,8–11,8 евро).

Средняя зарплата по стране на ноябрь 2025 года составила 2 703 рублей «грязными» (около 795 евро).

Если человек покупает проездной за 40 рублей, это примерно 1,5% от его ежемесячного дохода.

А теперь рассмотрим стоимость проезда на общественном транспорте в Скандинавии. В северных странах билет часто действует на автобус, трамвай, метро и пригородную электричку. Все — через мобильное приложение.

Штрафы за безбилетный проезд высокие. Контроль строгий. Но и сервис соответствует.

Забегая вперед, цены значительно выше, чем в Восточной Европе — это отражает высокий уровень жизни и общую покупательную способность.

Так, в Норвегии разовый билет в городе примерно 3,2–4 евро, месячный проездной — около 70-80 евро. Но и средняя зарплата — около 4 500 евро. Доля расходов на общественный транспорт составляет примерно 1,9% от общего дохода.

В Швеции разовый билет на городской общественный транспорт составляет примерно 2,7 евро, проездной — около 55 евро. Средняя зарплата в стране составляет около 4 000 евро. Доля расходов на транспорт от общего дохода составляет  — 1,4%.

В Финляндии разовый билет стоит около 2 – 4 евро, проездной — 50–60 евро. Средняя зарплата составляет 3 500 евро.
Доля расходов на транспорт от общего дохода составляет  около 1,6%.

В Дании и Исландии данные варьируются по городам, но разовые билеты обычно находятся в диапазоне 3–5 евро, а месячные проездные часто в районе 70–120. Средняя месячная зарплата в Дании составляет примерно 5 750, а в Исландии — 4 650 евро.

Следовательно, доля расходов на транспорт от общего дохода составляет около 1,2 и 1,5% соответственно.

Обратите внимание: цены зависят от зон/городов и типа билета (одноразовый/суточный/месячный). Постоянные пользователи часто покупают проездные — это гораздо выгоднее, чем разовые поездки.

Это ориентировочные значения, они зависят от региона, количества и регулярности поездок, льгот и некоторых других факторов. Расчеты основанны на данных за 2025–2026 годы.

Тем не менее, вывод неожиданный: при высоких ценах доля расходов на транспорт в Скандинавии сопоставима или даже ниже, чем в Беларуси.

Не привыкайте жить в цифровом загоне. Мир гораздо шире вашего провайдера. Выходите в глобальную сеть через Bglobal VPN.

Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь 

Читайте также: «Мы работаем хорошо». Гендиректор Брестского ЖКХ прокомментировал уборку снега и заявки горожан в службу 115

Ключевые особенности скандинавских транспортных систем

•  Экологические приоритеты

Скандинавские страны сделали экологичность одной из центральных задач транспорта. 

Например, в Швеции автобусы почти на 100 % работают на экологичных видах топлива — большая часть на биодизеле (HVO100) либо природном газе/этаноле, часть — на электрические. В Норвегии и Дании также стимулируется переход к безуглеродным технологиям, включая электробусы и потенциально водородные решения (хотя скорость внедрения различна по региону).

Это отличается от Беларуси, где обновление автопарка пока ориентировано на универсальный низкопольный формат и доступность для пассажиров с ограниченными возможностями, но менее выражено экологическое давление на смену топлива. 

• Интегрированные и умные билеты

В скандинавских странах билеты часто едины для всех видов транспорта в регионе (автобусы, трамваи, метро, пригородные электрички и даже паромы в Хельсинки или Стокгольме). В Осло действует единая электронная система оплаты, которая постепенно заменяет бумажные билеты. 

В Беларуси подобные решения внедряются точечно.

• Комплексность и приоритет инфраструктуры

Скандинавские города применяют приоритет общественного транспорта: выделенные полосы, интеллектуальные светофоры, которые дают преимущество трамваям и автобусам при пересечении, а также плата за въезд в центр города (например, в Стокгольме) для ограничения автомобилизации.

В скандинавских городах распространены такие марки общественного транспорта как Volvo и Scania (Швеция), MAN и Mercedes-Benz; Solaris, VDL, BYD — электробусы; трамваи Alstom и Siemens; поезда Alstom, Stadler.

Это сильное отличие от Беларуси, где такие меры вводятся реже или более локально. На данный момент выделенные полосы для общественного транспорта в Беларуси активно внедряются преимущественно в Минске.

В целом, в Беларуси система больше ориентирована на выполнение минимальной функции — перевезти из точки А в точку Б.

Главный вопрос: за что мы платим?

Когда пассажир мерзнет в автобусе при –13 °C, он платит не только рубль за билет. Он платит временем, здоровьем и терпением.

Скандинавская модель показывает: даже в суровом климате общественный транспорт может быть теплым, предсказуемым и удобным.

Вопрос не только в деньгах. Вопрос в приоритетах.

Пока беларусы снимают TikTok с открытыми дверьми и сквозняками в автобусах, маршрутках и поездах, в северных странах общественный транспорт прогревают еще до посадки пассажиров.

Отношение к людям, в данном случае к пассажирам — это, пожалуй, главное различие между нынешней Беларусью и странами северной Европы.

Подготовлено при поддержке Nordic Media Grants.

Читайте также: Летучие мыши из Солигорска нашлись. История, о которой говорил весь байнет, получила продолжение

Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро