Про то, сколько искусственных неровностей (ИН) на дорогах одного только Бреста, официально не могут сказать даже в ГАИ. Но счет явно идет на тысячи, если не на десятки тысяч. Установлены они во дворах, на пешеходных переходах, перед и после (!) них, вблизи школ и детских учреждений, в местах повышенной ДТП-опасности.
Чемпионы Европы по прыжкам через «ИН»
Мнения водителей и пассажиров насчет того, что их чересчур много, тут же разбиваются о железный аргумент их защитников: дескать, «лежачие полицейские» борются против лихачей и спасают не одну жизнь. Хотя никакой статистики, результатов исследований, подтверждающих это предположение, никогда не приводят даже сотрудники Госавтоинспекции. Мол, поверьте нам на слово и все.
Не ошибемся, однако, если скажем: Беларусь, вероятно, является чемпионом Европы по числу «лежачих полицейских» на квадратный километр городской территории. При том, что аварийность у нас на среднем уровне, значительно выше, чем, например, в скандинавских странах, где от «ИНов» в нашем понимании давно отказались.
И еще одно важное отличие: в абсолютном большинстве европейских стран «полицейские» изготавливаются из толстого слоя резины на чугунной основе и применяются в 90% на дворовых и прилегающих к ним территориях, где скорость движения необходимо ограничить до 10-15 км в час. Такие конструкции являются мобильными. В нашей стране это, как правило, кучка бетона, насыпанная поперек дороги. Высота и крутизна насыпи зависят от степени потенциальной опасности данного участка. Точнее, должны зависеть, согласно стандартам (о них чуть позже), хотя на самом деле сделаны «ИНы» зачастую на глаз, с грубыми нарушениями СТБ.
Вот лишь несколько мнений на сей счет, от водителей, пассажиров и пешеходов:
– С ростом количества подобных сооружений (в начале 2010-ых) стало расти и число клиентов в автомастерских. У мастеров прибавилось работы: ободранные днища, испорченные подвески, вышедшие из строя рулевые системы… А все потому, что зачастую власти устанавливали искусственные неровности неожиданно для водителей, даже не заботясь о том, чтобы поставить соответствующий дорожный знак.
– На мой взгляд, в нашем городе слишком много «лежачих полицейских». Согласен, что это эффективная мера против лихачей, но это также увеличение расхода топлива и выбросов вредных веществ в воздух, износ подвески и тормозной системы автомобиля, более частые ремонты дорог, меньший комфорт поездок. Искусственные неровности нужны на наиболее опасных участках, а не через каждые 200 метров.
– Понимаю, что это нужно для безопасности, чтобы скорость сбрасывали, но зачем такие жесткие делать? Их переезжаешь и сразу чувствуешь позвоночником. При том, что скорость на таких участках, в основном, ограничена 40 км в час. Но я сбавляю обычно до 5 км, потому что на 40 если проехать, головой крышу можно пробить. Я уж не говорю, что перед железнодорожными переездами стали их монтировать. Верх абсурда. Там же везде светофоры есть. Но если водила безбашенный, а их 10% максимум, летит под поезд, так ему никакой «лежачий» не помеха.
А вот что думают в ГАИ:
– Конечно, уровень комфорта при установке искусственных неровностей снижается. Но если проезжать через них с минимальной скоростью, не возникнет ни особого дискомфорта, ни серьезных проблем для подвески. Надо понимать, что устанавливают их не просто так. Каждая неровность призвана успокоить движение там, где это необходимо, то есть, где существует повышенная опасность совершения ДТП или наездов на пешеходов. В таких проблемных местах искусственная неровность снижает количество ДТП, особенно со смертельным исходом, в разы, в некоторых случаях до 95%. Светофоры везде ведь не поставишь. А знаки, как показывает практика, к сожалению, не всех заставляют снижать скорость. Поэтому здесь хочется сказать лишь одно: «Граждане! Соблюдайте ПДД. Вы сами в первую очередь несете ответственность за свою жизнь. Если в этом вам нельзя доверять — приходится решать вопрос через «лежачих полицейских!».
«Умные неровности» Европы
В последнее время многие специалисты в Европе и в некоторых странах СНГ стали говорить о том, что вред от «лежачих полицейских» также значителен, и наносится он далеко не только подвескам автомобилей. Специалисты по организации движения утверждают: машина, проезжая по «полицейскому», кардинально меняет свои характеристики — в результате торможений, прыжков по неровностям и последующих разгонов расход топлива возрастает почти в два раза. Соответственно, увеличивается и уровень выброса вредных веществ.
Согласно проведенным в Беларуси исследованиям, на трассе с «лежачими полицейскими» выделения угарного газа увеличились на 82%, а оксидов азота — на 37%.
Кроме того, водителям, многократно в течение дня преодолевающим искусственные препятствия на дороге, приходится сперва снижать скорость, а затем разгоняться вновь, что требует дополнительного напряжения и концентрации. Такое неоправданное напряжение притупляет рефлексы, приводит к усталости, а это не может не повлиять на общую безопасность движения. Что, называется — за что боролись…
Еще одним испытанием становится «лежачий полицейский» и для пассажиров, особенно в общественном транспорте. Ведь как бы ни старался водитель, гладко и незаметно проехать препятствие никогда не удается, а каждый прыжок на неровности наносит удар по позвоночникам находящихся внутри автобуса или троллейбуса пассажиров, особенно стоящих.
Исследователи также обращают внимание на то, что «лежачие полицейские» снижают скорость автомобилей экстренных служб, для которых лишний десяток секунд, особенно в случае необходимости срочной доставки больного или вызова на пожар, порой имеет критическое значение. Получается, вместо того, чтобы улучшить дорожную ситуацию и повысить безопасность движения, «лежачий полицейский» приводит к обратным последствиям.
Как же разрешить эту дилемму? Понятно, что главный вред должен быть минимизирован еще на градостроительном уровне. Строительство автодорог в отдалении от жилых микрорайонов, социальных учреждений исключает разного рода притормаживания и последующие разгоны, что позволяет сделать движение непрерывным.
Но что делать с «лежачими полицейскими» в местах уже устоявшейся городской, да и сельской застройки?
Здесь специалистами предлагается целый набор методов, которые уже доказали свою эффективность в ряде стран Европейского союза. Это и сужение полос, и искусственные закругления, и специальные островки, заставляющие водителя снижать скорость. Да и те же камеры фотофиксации, уже активно вошедшие в нашу действительность.
В Швеции и Великобритании (странах с относительно низкой аварийностью) пошли еще дальше. Там изобрели «умные» неровности. Если водитель, приближаясь к обозначенному участку, притормаживает, неровность или «сдувается», или уходит под землю. Если же датчик на подъезде фиксирует превышение скорости, препятствие остается жестким, и нарушитель получает ощутимый удар «под дых».
Как следует из СТБ 1291 «Дороги автомобильные и улицы», искусственные неровности должны быть установлены в соответствии со стандартами и обозначены дорожными знаками и разметкой. Конструкции ИН изготавливают криволинейной или трапециевидной формы. Угол наезда колеса должен быть в пределах от 20 до 25° высота самой контракции 5-6 см.
Европейский опыт в беларуских реалиях
Аргументы как сторонников, так и противников «лежачих полицейских» говорят о том, что их основная функция — ограничить скорость до безопасной на определенных участках дорог — вполне может достигаться при минимизации тех негативных факторов, которые они несут. Но здесь надо понимать и вот какую вещь. Переняв, как у нас любят говорить, европейский опыт, мы сделали это в очередной раз топорно и запоздало.
Европа давно ушла вперед и использует технологии, куда более отвечающие современным требованиям. В том числе те, которые не требуют «офигенных» денежных затрат. Мы же в этом плане зачастую действуем в полном соответствии со старой русской поговоркой: «заставь дурака богу молиться, он лоб себе расшибет». Только лбам нередко достается нашим с вами: тем, которые соблюдают ПДД, не лихачат, спокойно пропускают пешеходов. Но страдают в результате столь необузданного «богомольства» чиновников дисциплинированные водители и миллионы их пассажиров.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Подпишитесь на наши новости в Google
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: