«А если у бабушки нет телефона?» Беларусы обсуждают пилотный проект с автобусами, которые заезжают в деревни по заявкам

В Малоритском районе продолжается пилотный проект Министерства транспорта: теперь общественный транспорт заезжает в малонаселенные деревни только в том случае, если жители заранее оставили заявку по телефону. Чиновники уже рапортуют о сэкономленных сотнях километров пробега и планируют масштабировать систему на всю Беларусь с 2027 года. Однако в соцсетях этот эксперимент встретили с изрядной долей скепсиса. Беларусы задаются вопросами: как быть пожилым людям с плохой связью, что делать в экстренных ситуациях и не превратятся ли поездки других пассажиров в бесконечные и непредсказуемые экскурсии по хуторам.

Читайте также: «Больше нечем добраться в другой конец города». После проверок маршруток витебляне встали на сторону водителей

Как работают автобусы по вызову и какие маршруты попали в эксперимент

Пилотный проект Министерства транспорта и коммуникаций стартовал в Малоритском районе 29 сентября и продлится до 31 декабря 2026 года. Малоритский район для эксперимента выбрали не случайно: здесь проживает 22 тысячи человек, из которых больше половины (12,6 тысячи) живут в самом райцентре, а остальные распределены по небольшим населенным пунктам.

При невысокой плотности населения спрос на транспорт в отдаленных деревнях остается нестабильным или сезонным, и отправлять туда полупустые автобусы по строгому графику чиновники сочли экономически невыгодным.

Координатором проекта выступает КТУП «Брестгортранс». По словам директора предприятия Алексея Жогала, ключевой принцип новой схемы — гибкое реагирование на реальный спрос. Суть проста: если заявок из конкретных малонаселенных деревень нет, транспорт туда не направляется, а следует по укороченному основному маршруту со стабильным пассажиропотоком. Это позволяет автопаркам избавиться от нерентабельных «пустых» пробегов.

Для старта эксперимента специалисты проанализировали статистику и выбрали три пригородных направления с самым низким пассажиропотоком. Организация перевозок по заявке введена на следующих маршрутах:

• №354 «Малорита — Добросово». По четвергам автобус сокращает маршрут до агрогородка Мокраны. Заезд в деревню Добросово возможен только по заявке.
• №367 «Малорита — Перевысь через Зеленицу». По четвергам маршрут сокращен до агрогородка Орехово. В деревни Перевысь и Зеленица транспорт заезжает только при наличии вызова.
• №342 «Малорита — Отяты». По выходным дням маршрут сокращен до деревни Хмелевка, а заезд в деревню Отяты осуществляется исключительно по заявке.

Чтобы автобус заехал в эти населенные пункты, жителям необходимо за день до поездки позвонить диспетчеру на единый номер телефона и оставить заявку на конкретную дату. Информация передается перевозчику (КУП «Брестский общественный транспорт»), и, как уверяют власти, автобус приедет даже ради одного пассажира.

Также систему обещают сделать гибкой: если люди садятся в автобус по пути следования в эти деревни или заранее покупают билеты на автовокзале, рейс будет выполнен по полному маршруту без дополнительных звонков.

В Малоритском райисполкоме заявили, что перед стартом провели большую информационную работу: разъяснили правила старостам и сельсоветам, развесили объявления на остановках и опубликовали анонсы в районной газете «Голас часу».

Эксперимент, по мнению властей, уже доказал свою эффективность: с 1 октября суммарный пробег автобусов удалось сократить более чем на 200 километров. Как рассказал начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий, если проект в Брестской области признают успешным, начиная с 2027 года систему «транспорта по требованию» могут повсеместно внедрить по всей Беларуси.

Читайте также: «Это сколько металлолома, сколько бабла». В деревне под Малоритой нашли «кладбище» советской техники

«Бабушка 85 лет с деменцией как будет заказывать?». О чем спорят беларусы

Новость о грядущих маршрутках и автобусах по вызову вызвала обсуждения в соцсетях. В то время как чиновники подсчитывают сэкономленные километры пробега, пассажиры пытаются понять, как эта система будет работать в реальных условиях беларуской глубинки. Комментаторы разделились: одни видят в идее здравый смысл, другие указывают на очевидные технические и логистические провалы.

Значительная часть комментариев посвящена пожилым людям и качеству связи в деревнях:

• «А как быть с бабушками, которые не умеют пользоваться различными приложениями?»
• «А если у бабушки в деревне нет телефона, как она подаст заявку?»
• «А вы думаете, везде очень хороший сигнал в деревнях? У нас тут одна деревня рядом большая, вышка стоит в 5 км от нее — но дозвониться туда невозможно почти из-за рельефа местности».

Некоторые пользователи иронизируют: «Бабушка 85 лет с деменцией как будет заказывать эту маршрутку?… Наше «население» уже 6 лет кондиционерами в ОТ не осилило научиться пользоваться и кнопками открывания дверей».

Много вопросов вызвало само планирование поездок и непредсказуемость времени в пути. Пассажиров, которым нужно добраться из точки А в точку Б, перспектива непредсказуемых заездов в соседние хутора откровенно пугает.

«Абы што. Бо тады ўсе пасажыры вымушаныя рабіць крук за адным-двума пасажырамі, а час прыбыцця маршруткі на ўсе прыпынкі і кропку прызначэння робіцца непрадказальным», — отмечает комментатор.

Эту позицию поддерживают другие пассажиры:

• «Мне не интересно ездить по деревням с заездами. Во-первых, человек рассчитывает по времени приезда, во-вторых, это утомительно, в-третьих, дороже будет билет».
• «Зашибись, в Гродно еду в больницу, мне надо быть с 8.00 до 9.00. Сейчас маршрутка приезжает примерно в 8.15, успеваю все. Если поедет по деревням, успею ли я?»
• «И в итоге поездка с часа превратится в 3».
• «Каким образом будет составляться расписание, если заранее не известен маршрут?».

Люди также вспоминают, что система «по вызову» давно и успешно практиковалась частными перевозчиками, пока государство не начало с ними борьбу:

• «То бок спачатку яны забаранілі маршрутчыкам збіраць людзей па заяўках, а цяпер спрабуюць гэта запусціць?»
• «У частников было так: звонишь, договариваешься, в какое время тебя забрать, и они примерно по этим всем заявкам строят свой маршрут. Решили все-таки последовать примеру».

Нашлись у инициативы и сторонники, которые считают, что для отрезанных от цивилизации деревень это лучше, чем вообще ничего:

• «Идея супер».
• «Очень хороший проект. Вот у меня тоже к маме в Гомельскую область не добраться!»
• «Это очень хорошая идея! Если бы и правда было так, а то если в деревне 5 домов, а ехать к родителям надо, вот и идешь в любую погоду по 4 км! А было бы неплохо заранее заказать маршрут».

В качестве положительного примера некоторые привели зарубежный опыт: «В Германии есть Anrufsammeltaxi (AST) — микроавтобусы по заявкам, которые двигаются по автобусным маршрутам и по известному расписанию… Они ходят поздним вечером, рано утром и по нерабочим дням, а также в очень отдаленные деревни».

Главный вопрос, который остался без ответа в соцсетях у беларусов: как именно будет гарантироваться выполнение заявки и не откажутся ли водители делать крюк ради одного пассажира. «Нужны тогда контроллеры. Так как сами водители могут недобросовестно работать. Например, не поедут по заявке», — резюмировал один из комментаторов.

Читайте также: «Что за показуха, они не в жилетах проверяют». Брестчане раскритиковали сюжет госТВ про контролеров автобусов