То, что случилось вечером 8 апреля с поездом Москва — Брест вскоре после его отправления с вокзала российской столицы, напомнило кадры фильма-катастрофы: бесформенная груда металла, вой сирен многочисленных автомобилей скорой помощи и МЧС.
В тот вечер ничего не предвещало беды. «Рейс начинался, как обычно, — вспоминает начальник скорого поезда №3 Москва — Брест Елена Шурпач. — Поезд отправился по графику — в 22.03».
Елена Шурпач, начальник поезда, 45 лет. Родом из Гомельской области, живет в Бресте. Сразу после школы поступила в Гомельское училище железнодорожного транспорта, которое окончила с красным дипломом. Затем училась в Брестском техникуме железнодорожного транспорта, по окончании которого в 1992-м году пришла в проводники на Брестский вагонный участок. Окончила Белорусский государственный университет транспорта, электротехнический факультет. С 1995 года работала и. о. начальника поезда, а с 1999-го — штатный начальник поезда.
Примерно через 9 километров состав остановился. Когда связались с машинистом, тот сказал, что на впереди лежащем блок-участке стоит электропоезд.
«На этом красном светофоре мы простояли минут 20. И тут вдруг почувствовали резкий толчок, удар просто. Выглянули из поезда, смотрим, а там… Электропоезд, тот, который якобы стоял, врезался в наш локомотив. Я побежала в голову состава. У машиниста была травма головы, помощник вроде был цел, но в шоковом состоянии», — рассказала корреспонденту «БГ» начальник поезда.
Пригородная электричка Москва — Усово и скорый поезд Москва — Брест столкнулись вечером 8 апреля. Произошло это посреди спального района Кунцево в Москве. По предварительной версии, у электрички отказали тормоза и она скатилась под горку «хвостом» прямо в скорый поезд. Два вагона электрички превратились в «гармошку», пострадал тепловоз и скорого поезда. Никто не погиб, в больницах оказались 13 человек, среди них — два гражданина Беларуси. Следственный комитет России завел уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба».
По команде машиниста проводники привели в действие ручной тормоз, а проводники хвостового вагона оградили поезд на перегоне, чтобы не было наезда на состав с другой стороны. Быстро сделав это, проводники бросились выполнять команду уже начальника поезда и опрашивать пассажиров, какие есть травмы, выявлять тех, кому помощь нужна раньше других.
«Когда приехали сотрудники МЧС, у нас уже были списки пострадавших и проводники могли сказать, каким людям нужно помочь в первую очередь. Они, конечно, оказывали помощь всем, и мы тоже посильную оказывали, у нас ведь тоже есть аптечка, как и положено».
Елена Шурпач отмечает, что российские спасатели и медики работали четко, как часы. Они распределились по вагонам по 3-4 человека и оказывали всем помощь. Если кому-то была нужна госпитализация — тут же забирали. Кареты скорой помощи стояли рядом.
По словам Елены, в ее поезде было 13 человек с травмами средней степени тяжести и около 50 человек — с ушибами, ссадинами.
Когда пассажирам была оказана помощь, осмотрены все вагоны, подвагонное оборудование, к месту столкновения пришел вспомогательный локомотив, который подцепил поезд Москва — Брест и потащил его на Москву-Пассажирскую. В отличие от электрички, у которой были искорежены несколько вагонов, в скором №3 все вагоны были целы и технически исправны. Но пострадала первая часть двухсекционного локомотива — она осталась на месте аварии.
В Москве в поезд сели медики, которые ехали до Минска. Сотрудники МЧС тоже сопровождали состав. В белорусской столице дежурство в поезде подхватили уже белорусские врачи, которые ехали до Бреста.
Пассажиры могут получить страховую выплату. Те, кто пострадал в результате столкновения поездов, могут рассчитывать на выплату до 2 млн российских рублей. За ушибы и ссадины пострадавшие могут получить от 1 тыс. рублей, за переломы конечностей — от 60 до 300 тыс. рублей в зависимости от тяжести травмы.
Российскую бригаду в составе машиниста скорого поезда Сергея Зотова и его помощника Сергея Енина, которая, по оценке специалистов, также очень профессионально сработала в чрезвычайной ситуации и сделала все возможное, чтобы предотвратить более тяжкие последствия, заменили. Елена Николаевна, которая и раньше ездила в рейсы с машинистом Зотовым, отзывается о нем как об очень спокойном и уравновешенном человеке.
Не все пассажиры решили продолжить свой путь после замены локомотива. Кому-то надо было ехать быстрее, кто-то решил поездку отложить. При отправлении в первый раз в поезде было 452 человека. Когда состав тронулся на Брест во второй раз, пассажиров осталось 389.
Те же, которые поехали, приятно поразили начальника поезда.
«Пассажиры вообще… Они какие-то все такие были… Они помогали друг другу. Какая-то такая собранность людей была. Очень много благодарностей в наш адрес. Мы, конечно, старались, как могли. Потому что ситуация, сами понимаете, чрезвычайная. И тут самое важное, что не было паники и упаднического настроения», — заключает Елена Николаевна.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Подпишитесь на наши новости в Google