Был тримаран, стал катамаран. В Пинске оправдываются за высмеянное горожанами судно и продолжают раздавать обещания

В начале сентября жители Пинска высмеяли «первую ласточку» местного судостроительно-судоремонтного завода — простенький 12-местный тримаран, который чиновники выдавали за начало возрождения отрасли. Спустя полтора месяца областная газета «Заря» попыталась сгладить углы и выпустила большой материал о новом судне. Из него выяснилось, что тримаран в процессе испытаний незаметно превратился в катамаран, заявленную скорость он не выдает, а само строительство шло рывками из-за банальной нехватки денег. Тем временем чиновники продолжают проводить встречи с российскими инвесторами, обещая Пинску масштабные проекты, которые из года в год остаются только на словах.

Читайте также: «Сделали плот с навесом». Жителям Пинска стыдно за тримаран, который представил судостроительный завод

Из тримарана в катамаран: как на заводе отреагировали на насмешки и безденежье

Презентация судна «Верас» в начале сентября обернулась для предприятия громким репутационным фиаско. Прогулочный тримаран с навесом, пластиковыми сиденьями и 40-сильным подвесным мотором пинчане в соцсетях встретили жесткой иронией.

Горожане, помнящие, как завод с вековой историей выпускал теплоходы, буксиры и круизный лайнер «Белая Русь», окрестили новинку «корытом», «этажеркой», «плотом с навесом» и «бухлоходом».

В комментариях люди возмущались гаражным уровнем исполнения:

• «Дожились. Такую херню в гараже собрать можно и получше».
• «Сделали плот с навесом и тримараном назвали».
• «После того какие буксиры строили, теперь корытом гордимся».

Кроме того, жители напомнили директору [так его называют в сюжете ТРК «Пинск»] Виктору Пилецкому, звонившему прямо с борта руководству города, про стоящую у гостиницы советскую «Ракету» и заброшенный двухпалубный теплоход «Пинск», который безуспешно пытаются отремонтировать с 2024 года.

Спустя месяц областная газета «Заря» опубликовала объемный материал, призванный реабилитировать проект. Однако попытка оправдаться вскрыла еще больше технических и финансовых проблем.

Главная метаморфоза коснулась самой конструкции судна. Руководство завода фактически признало конструкторский просчет: судно перестало быть тримараном. Как сообщил начальник технического отдела Артем Тихончук, изначально у судна действительно было три поплавка. Но после первых ходовых испытаний инженеры решили добиться нужной плавучести за счет удлинения конструкций, оставив всего два поплавка. Так пинский тримаран внезапно превратился в катамаран.

При этом довести судно до ума завод пытается собственными силами и пока безуспешно борется за проектную скорость. По расчетам специалистов ОАО «Белсудопроект», катамаран должен развивать до 15 км/ч. На деле же двигатель пока выдает лишь скромные 8–10 км/ч. Провести очередные испытания на воде надеются в конце октября — начале ноября, до наступления зимы. Выйти на коммерческие рейсы по рекам Пина и Припять судно сможет не раньше апреля следующего года. Это если его построят к тому моменту.

В публикации также вскрылась главная причина такой простоты судна — катастрофическое финансовое положение завода. Предприятие до сих пор находится в процедуре банкротства, и все траты согласуются с кредиторами.

Антикризисный управляющий [так его называют в тексте «Зари»] Виктор Пилецкий признался, что строительство велось урывками: «Как только после первоочередных выплат появлялись свободные деньги, мы покупали металл и запасные части. Металл заканчивался, денег в обороте не оставалось — работа прекращалась».

Руководство завода не скрывает, что не планирует долго катать горожан на «Верасе». Основная цель — как можно быстрее продать судно. Расчет делается на беларуские санатории у воды. Окупаемость экскурсиями займет около четырех лет, тогда как прямая продажа даст быстрые оборотные средства на закупку сидений и двигателей для сборки следующего экземпляра.

Читайте также: Россияне хотят строить тримараны в Пинске. Но кто будет за штурвалом?

«Обсуждают перспективы»: почему возрождение судостроения буксует годами

История вокруг единственного в стране судостроительного завода показывает глубокую пропасть между победными реляциями властей и реальным положением дел на производстве. На протяжении последних лет чиновники регулярно обещают масштабное возрождение полесского судостроения, сыпля громкими заявлениями об электросудах, тримаранах и даже водородном топливе.

Еще осенью 2025 года заявлялось о сотрудничестве с российской верфью «РосПромРесурс» из Нижегородской области. Тогда россияне обещали документацию, технологии и запуск серийной сборки модульных туристических тримаранов уже через полгода.

В декабре госпропаганда уверяла, что Брестская область восстанавливает утраченные компетенции и стоит на пороге выпуска собственных судов. В начале 2026 года планы дополнились проектом электрокатамарана от «МАЗ-МАН», сборку которого планировали передать в Пинск. Весной председатель Брестского облисполкома Петр Пархомчик и вовсе заговорил о судах на водороде и передаче пинского завода из ведения Минтранса под контроль области.

Прошел год, однако ни серийного производства электросудов, ни обещанных российских тримаранов на стапелях так и не появилось. Завод с коллективом около 65 человек смог выдать лишь переделанный в катамаран 12-местный понтон, собранный на остатки оборотных средств.

Вместо реального запуска производства чиновники продолжают водить хороводы вокруг одних и тех же инвесторов. 16 октября состоялись очередные переговоры: заместитель председателя облисполкома Михаил Баценко и председатель Пинского горисполкома Валерий Ребковец встретились с представителями российской компании «Фабрика композитов». По официальным сообщениям, стороны вновь «обсуждали сотрудничество в сфере судостроения и перспективы строительства прогулочного туристического судна».

При этом никаких конкретных договоренностей, подписанных контрактов или сроков названо не было. Показательно, что делегация этой же нижегородской компании во главе с руководителем Андреем Микитюком уже приезжала на Пинский судостроительный завод еще в июле 2025 года.

Тогда россияне точно так же заявляли, что начинают заниматься судостроением, заинтересованы в партнерстве и намерены наладить тесные связи. Тот факт, что спустя год и три месяца чиновники вернулись к исходной точке и проводят переговоры без внятных результатов, указывает на неспособность вертикали перевести диалог в практическую плоскость.

Пока власти проводят бесконечные протокольные встречи, заводчане строят собственные иллюзии. Главный инженер предприятия Андрей Ярмольчук после поездок в Ленинградскую область и Татарстан мечтает делать поплавки не из тяжелого металла, а из стеклопластика, надеясь на совместное производство с фирмой из Санкт-Петербурга.

Однако пока все эти планы разбиваются о суровую реальность: старейший завод, накопивший за 140 лет опыт строительства буксиров и барж, остается скован банкротством и долгами. А громкое «возрождение» речного флота в Беларуси по-прежнему существует лишь в министерских отчетах и на бумаге.

Читайте также: «Почему он квадратный?»: на Брестчине представили опытный образец первого отечественного катамарана

Какие небольшие прогулочные суда используют в Европе

Пинский судостроительно-судоремонтный завод разрабатывает небольшой прогулочный катамаран на 12 пассажиров. Подобные суда используют и в европейских городах: они перевозят туристов по рекам и каналам, проводят экскурсии и позволяют добраться до участков, куда не могут заходить большие теплоходы.

При этом европейские примеры отличаются не только конструкцией, но и оснащением. Одни рассчитаны на короткие поездки и небольшие группы, другие оснащены электрическими или гибридными двигателями, имеют закрытые салоны и приспособлены для пассажиров с ограниченной мобильностью.

Один из наиболее близких аналогов пинского проекта — катамаран Hol Ka в Праге. Он вмещает до 12 пассажиров, имеет длину 6 метров, ширину 2,6 метра и осадку около 40 сантиметров. Судно используется на городской паромной переправе через Влтаву. На борту предусмотрены места для колясок и велосипедов, а часть палубы защищена от дождя. По данным оператора, мощность двигателя составляет 18 кВт. В будущем планируют заменить его на электрический.

Еще один пример из Праги — тримаран Šemík, рассчитанный на десять пассажиров. Он предназначен для небольших прогулок по Влтаве, в том числе по участкам, недоступным для крупных судов. У него небольшая осадка и крытая задняя палуба.

В Варшаве по Висле ходит прогулочное судно Galar. Оно рассчитано на 12 пассажиров, имеет длину 11 метров и ширину 3,3 метра. На борту есть закрытая кабина и открытая площадка, туалет, места для велосипедов и детских колясок. Судно используют для экскурсий, частных прогулок и мероприятий.

Похожий формат представлен в Гданьске. Там туристам предлагают прогулки на 12-местных судах Galar — репликах традиционных польских речных лодок. Маршрут по реке занимает около 60–70 минут и проходит через историческую часть города.

Более технологичный пример — электрическое судно Elvíra в Праге, рассчитанное максимум на 24 пассажира. Оно оснащено выдвижной крышей и имеет небольшую осадку, что позволяет проводить экскурсии по узким участкам Влтавы. Электрический привод обеспечивает тихую работу без выхлопных газов непосредственно во время движения.

В Амстердаме небольшие прогулочные лодки компании Floating Amsterdam вмещают до 22 гостей. Они работают на электричестве и используются для экскурсий по городским каналам. Такой формат ориентирован на небольшие группы и позволяет проводить прогулки без шума традиционного двигателя внутреннего сгорания.

Отдельный пример — Вильнюс, где для регулярных перевозок по реке Вилия используют четыре электрических катамарана вместимостью до 32 пассажиров каждый. Они спроектированы для городского водного транспорта и приспособлены для людей с ограниченной мобильностью. В отличие от небольших прогулочных лодок, эти суда являются частью городской транспортной системы.

Чтобы оценить конкурентоспособность пинского судна, необходимы дополнительные технические данные: его длина и ширина, осадка, мощность двигателя, скорость, расход топлива или электроэнергии, оснащение пассажирской зоны и стоимость строительства. Пока же в госСМИ публикуют только фотографии судна, почти не раскрывая его характеристики.

Читайте также: Электросуда для Полесья: в Брестской области снова обещают «прорыв» — теперь на воде