Самолет из Берлина в Рим на водородном топливе? Это может стать возможным в ближайшее десятилетие

В 2016 году компания из Штутгарта провела тестовый полет четырехместного самолета HY4. По данным Немецкого аэрокосмического центра (DLR) это был самый большой на тот момент самолет, работавший исключительно на водороде. Через два года такой самолет будет в десять раз больше. По словам генерального директора H2Fly Йозефа Калло, 40-местный самолет Dornier с дальностью полета 2 000 км впервые совершит полет исключительно на водороде, закладывая тем самым основу для коммерческого применения.

Необходимые для этого системы топливных элементов в настоящее время собираются в единую конструкцию. Затем до конца этого года система должна быть соединена на земле с резервуаром с жидким водородом. «В 2024 году все это будет установлено на борту в самолете и испытано также на земле», – говорит Калло. «В 2025 году он должен впервые подняться в воздух». В настоящее время мощность HY4 составляет от 120 до 150 киловатт. Следующий шаг – переход на один мегаватт. При сегодняшних технологиях можно получить около 4 мегаватт, что достаточно для 60-80-местного самолета.

Для ускорения развития этих процессов в аэропорту Штутгарта под эгидой H2Fly сейчас строится центр для водородно-электрических полетов. Презентация центра состоится в этот понедельник.

Разработка водородных двигателей для авиации продвигается не только в Штутгарте. Различные стартапы и уже известные производители нацелены на создание в ближайшие пять лет коммерческих 19-местных бизнес-джетов, отметил руководитель Института системных архитектур в авиации DLR Бьерн Нагель. «В течение следующих десяти лет станет возможным производство региональных самолетов, которые будут иметь до 70 посадочных мест», – сказал он.

Производитель двигателей MTU Aero, например, планирует производство двигателей на топливных элементах для самолетов, способных перевозить от 50 до 100 пассажиров на расстояние 1800 км. «Этого достаточно примерно для трех четвертей всех европейских маршрутов», – заявил председатель правления компании Ларс Вагнер в интервью газете «Münchner Merkur».

Сначала только определенные маршруты с водородом

Airbus хочет вывести на рынок пассажирский самолет с водородной силовой установкой к 2035 году. Имея от 100 до 200 мест, такой самолет может предложить примерно такую же вместимость, как и современные среднемагистральные самолеты семейства A320neo. Однако недавно компания заявила, что реализация этих планов зависит от развития необходимой инфраструктуры.

Нагель также считает инфраструктуру серьезной проблемой, но он настроен оптимистично. Поначалу в мире будет всего несколько водородных самолетов, и работа может быть сосредоточена на нескольких маршрутах. Сперва инфраструктура для заправки потребуется лишь в нескольких аэропортах, а затем ее можно будет расширить. «В принципе, это похоже на зарядные станции для электромобилей».

Водород может использоваться не только как энергоноситель для топливных элементов. С целью CO2-нейтральной перестройки воздушного транспорта можно соединять «зеленый» водород с извлеченным из атмосферы углекислым газом и получать таким образом искусственный керосин, объясняет Нагель. Преимущество: такое топливо можно было бы почти сразу использовать в современных самолетах. Однако для его производства требуется много энергии.

Согласно текущим исследованиям, общая потребность в энергии для полета и производства топлива на жидком водороде ниже для коротких и средних дистанций. Синтетический керосин, напротив, имеет преимущество при полетах на большие расстояния. Однако многое еще находится в стадии разработки, поэтому только в ближайшие несколько лет станет ясно, какой энергоноситель будет преобладать.

Источник фото www.pfalzdigital.de