Велосипеды для многих сегодня становятся очевидной альтернативой автотранспорту. В развитых городах Европы дороги оборудованы велодорожками, вместо автомобильных устанавливаются велопарковки, а сами велосипедисты имеют ряд привилегий. Брест старается не отставать от западных тенденций. Мы видим, что в городе появляется все больше парковок для великов и выделяются новые зоны для велодорожек. А с прошлого года брестчане начали тестировать велошеринг.
Но есть одна большая проблема: чтобы велосипед стал еще более популярным и массовым, нужно сделать городское пространство удобным и безопасным для всех участников движения. А для этого порой необходимо отобрать метры асфальта у машин.
Эта дилемма и послужила предметом совместного мониторинга представителей горисполкома и учреждения «За Вело Брест» центра Бреста. Также, отдельно стоит отметить, принятие концепции развития велосипедного движения. И власти, и велосипедисты признают, что данный рамочный документ — решительный шаг в развитии движения двухколесных в городе. Конкретные же меры под все мероприятия предусмотрены в долгосрочной городской программе.
Читайте также: В Бресте приняли концепцию развития велодвижения. Что предлагают сделать в городе в ближайшее время?
Так, в обозримой перспективе планируется завершить велодорожку по улице Орджоникидзе на участке от Советской до бульвара Космонавтов. На этом отрезке улицы так же будут добавлены два велопереезда.
От перекрёстка Пушкинской с бульваром Космонавтов велосипедистам планируют выделить полосу на центральной аллее бульвара до проспекта Машерова. Будет учитываться опыт городов побратимов, в частности Нидерландского Кувордена. Так, перекрёсток бульвара Космонавтов и улицы Гоголя будет регулироваться специальным режимом светофора – одновременно «зеленый» для всех пешеходных переходов. А все для того, чтобы быстро пересечь перекрёсток на велосипеде по П-образной траектории. Обсуждалась также возможность проезда на велосипеде с проспекта Машерова в сторону вокзала. Планируется добавить велопереезды по четной стороне проспекта Машерова и улицы Ленина от бульвара Космонавтов до главной площади областного центра.
Ни для кого ни секрет, что любители двухколёсных облюбовали и городскую Набережную. Для безопасности пешеходов на велодорожке разметят пешеходные переходы возле фонтана, кафе «Ташкент» и пирса.
Интерактивную карту можно посмотреть здесь.
Читайте также: В Брест для проката завезут новые колобайки – электросамокаты. Рассказываем, когда можно будет протестировать (фото)
Мы во всём привыкли ориентироваться на запад. Наверное, не зря. Любовь европейцев к двухколёсным вполне объяснима. Там уже давно подсчитали, что велоинфраструктура приносит прибыль.
Департамент транспорта Лондона опубликовал документ с большим количеством статистики о влиянии велосипедной и пешеходной инфраструктуры на экономику города. Согласно последним данным каждый фунт, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов, приносит городской экономике около 13 фунтов, в то время как инфраструктура для автомобилей обогащает казну города лишь на 4 фунта.
В европейской Мекке велосипедистов — Амстердаме — сегодня половина всех городских передвижений осуществляется на двухколёсном транспорте. В самих Нидерландах число велосипедов уже почти приблизилось к числу жителей— 16,5 млн против 16,6 млн соответственно. Ежегодно в велосипедную инфраструктуру страны инвестируется около 510 млн евро. Такие вложения в долгосрочной перспективе приносят дальновидным нидерландцам заслуженные плоды. Благодаря созданным условиям жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро.
Читайте также: Для брестчан создали карту, которая показывает нормальные велодорожки и «инфраструктурные недоразумения»
По результатам социологического опроса, велосипедом как городским транспортом пользуются около 5 000 брестчан. Во внимание следует взять так называемый отложенный спрос на велосипеды. На них при наличии соответствующей инфраструктуры готовы ездить 27 тысяч горожан.
Эти цифры заложены в концепцию по развитию велодвижения города над Бугом. Согласно документу, планируется чтобы к 2030 году 8% брестчан будут использовать велосипед как общественный транспорт.
Как подчеркнул директор учреждения «За Вело Брест» Владимир Красько, новая концепция не предполагает скорого строительства хайвеев. Начинать надо с малого. А это значит, что новая велодорожка не упрётся в остановку общественного транспорта, а высота бордюрного камня на ней будет равна нулю. Велоартерии города получили план, который обеспечит их связанность, в том числе велопереездами.
Читайте также: «Был развлечением, стал транспортом». «БГ» узнала, стремятся ли брестчане пересесть на велосипеды во время пандемии
КСТАТИ
Первое, разработанное в Беларуси приложение для велосипедистов РоварОК вышло в обновлённой версии. Чем оно полезно? Приложение расскажет о грядущих велособытиях, интересных туристических маршрутах. Чем привлекательна новая версия? Прежде всего тем, что теперь обновление позволяет общаться — добавлены чаты. Отныне можно выбрать велосипедиста на карте, написать ему и договориться о совместной поездке.
Читайте также: Как правильно выбрать велосипед?
BGmedia узнало, как отблагодарили героя, который, рискуя своей жизнью, спас человека. Спойлер: главный приз —…
Его цена — почти $400 000. BGmedia выяснило, что делает этот дом таким уникальным и,…
Одной из причин растущего дефицита рабочей силы на рынке труда Беларуси стал поиск «врагов» со…
BGmedia изучило аналитику рынка недвижимости Бреста в прошлом месяце. Рассказываем, какие еще интересные сделки заключили…
Ремонт из средств бюджета финансирует Брестский облисполком. С каждым годом суммы растут, в 2024-м власти…
Еще осенью многодетный отец Сергий Мельянец побывал на похоронах Алеся Пушкина и понял, что нужно…