«В голове мысль: “А оно мне надо было?.. “». Брестчанин купил советский автобус ЛАЗ-699Р и вложил в него 10 000$

Уже четыре года брестчане Валерий и Александр занимаются восстановлением советского автобуса ЛАЗ-699Р. О мотивах, истории приобретения и реставрации львовского «туриста», а также своих планах на будущее владелец ЛАЗа рассказал в интервью порталу av.by.

Читайте также: «Чиновники за копейки продавали свои иномарки»: Брестчанин показал первый настоящий BMW 320 примерно 1933 года выпуска

— Мой отец всю жизнь проработал в автобусном парке водителем. Я, можно сказать, вырос среди автобусов. В 17 лет поступил на работу в тот же автопарк учеником автослесаря, потом стал шофером. Как и отец, я посвятил пассажирскому транспорту свою трудовую жизнь — в автопарке работаю до сих пор! Поэтому любовь к автобусам у меня в крови. Но больше всего мне интересна тема общественного транспорта времен СССР, — открывает страничку своего прошлого Валерий.

— Как у вас появился ЛАЗ?

— Однажды четко понял, что хочу приобрести личный автобус! Стал искать, у кого что осталось в стране из этой категории транспорта советской эпохи. Весной 2018-го я попал на один из брестских учебных комбинатов. Там и увидел этого красавца! Но была одна проблема: автобус являлся собственностью без права продажи. Трехлетний срок истекал только через год.

Я начал ездить в другие города, искал варианты. К сожалению, пассажирским ретротранспортом в Беларуси почти никто не занимается. Видел несколько ЛАЗов-695Н и кое-что еще, но в итоге решил подождать до следующего года и выкупить этот ЛАЗ-699Р. Так и сделал. Отдал за него тогда 1 000 долларов.

— Чем интересна эта модель?

— ЛАЗ-699 — советский междугородный автобус большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1964 по 2002 год. Массовый выпуск модели ЛАЗ-699Р начался в 1983-м. Год выпуска моего экземпляра, к сожалению, не установлен. Но я полагаю, что 1990-й. Во-первых, все детали датированы 1989 годом. А во-вторых, с 1990-го на машинах этой модели перестали устанавливать водительскую дверь в левом борте. Здесь, как видите, ее уже нет.

Этот автобус сохранился в максимальной заводской комплектации. В салоне — 41 комфортабельное пассажирское кресло с регулируемыми спинками, остались здесь также два откидных кресла у запасного выхода в заднем свесе, что удивительно, потому как обычно их просто выкидывали. Каждое место оборудовано индивидуальной вентиляцией и освещением.

«Сердцем» автобуса служит все тот же восьмицилиндровый четырехтактный двигатель ЗИЛ-375Я5 с рабочим объемом 7 литров и V-образным расположением цилиндров. Мощность — 180 лошадиных сил. Такой же стоял еще на первых образцах ЛАЗ-699 начала 60-х годов ХХ века. Эта форсированная версия «130-го» мотора получила прозвище «Обжора». На 100 километров пути он «ест» от 35 до 50 литров бензина!

Рулевой механизм автобуса оснащен гидроусилителем, люфт рулевого колеса — 100 мм. Водительское сиденье достаточно удобное для того времени, оно устанавливалось на рессоры, шофер мог регулировать его индивидуально для удобства вождения.

ЛАЗ-699Р укомплектован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухдисковым сухим сцеплением, оснащенным гидроприводом.

Топливный бак вмещает 300 литров. Автобус развивает скорость до 100 км/ч. Сегодня львовские «туристы» уже практически не встречаются на улицах, думаю, скоро их можно будет увидеть только в музеях и частных коллекциях.

Читайте также: От Wanderer за 50 тысяч долларов до Волги за 3 тысячи. Собрали ТОП-7 самых эксклюзивных ретро-автомобилей Брестчины

— Какие восстановительные процедуры были проведены вами и какую сумму пришлось вложить в это дело?

— Работы было очень много, она продолжается и по сей день. Некоторые части кузова и подвески находились в настолько плачевном состоянии, что в голове в какой-то миг мелькнула мысль: «А оно мне надо было?..» Но мысль на то и мысль — пронеслась и улетела!

Мы восстановили кузов, заменили поржавевшее железо и некоторые стекла. Чтобы отреставрировать кузов, пришлось снять линолеум с пола, а также полностью разобрать салон.

На момент покупки автобус был в сине-белой краске. Во время ремонта мы заметили под ней красную. При реставрации решили вернуть заводской вид и покрасили автобус в красно-белые цвета. У руля процесса восстановления находится мой товарищ Александр: он и сварщик, и жестянщик, и маляр; я на подсобных работах. Денег на реставрацию ушло уже порядка 10 000 долларов. Но это далеко не предел.

— Где берете детали для такого редкого экземпляра?

— Как только купил этот автобус, я первым делом объездил своих бывших коллег-водителей, ныне пенсионеров: вдруг у кого-то завалялось в гараже что? И правда, таким образом удалось добыть кое-какие компоненты. Так, у моего бывшего напарника оказалось много интересных штучек для ЛАЗа. Например, совершенно новое заводское зеркало заднего вида, а также зеркало для салона именно лазовского.

Кое-что находим благодаря интернету, соцсетям и знакомствам с участниками автомобильных ретроклубов. На просторах Всемирной паутины отыскал, в частности, радиоприемник 1989 года выпуска. Да и у Александра большой собственный склад различных деталей, он «раритетчик» по жизни, эта страсть ему передалась от отца.

Так собираем с миру по нитке и восстанавливаем наше детище. Кстати, мне удалось найти в Сети и приобрести даже советское руководство по эксплуатации автобусов ЛАЗ-699Р, которое очень помогает в процессе ремонта.

Читайте также: Брестчанин Кирилл Вавренюк превратил четвертый Volkswagen Passat в «кветкамобиль»

— Как семья относится к вашему необычному увлечению?

— Жена, конечно, не в восторге, потому что меня никогда дома нет. Выходные — я занят автобусом, отпуск — я опять к автобусу…

— А что за форма на вас?

— Это настоящая форма водителей автобусов эпохи СССР. Одна моя, другая еще от отца досталась. Кстати, флажки и вымпелы в салоне тоже все еще с советских времен.

— Как вы используете ЛАЗ сегодня?  

— На данный момент мы иногда выезжаем на выставки ретроавтомобилей, участвуем в автопробегах. Автобус уже побывал на съемках нескольких фильмов. В прошлом году он заинтересовал режиссеров сериала «ГДР», который снимался в аэропорту «Брест». А недавно мы ездили на ЛАЗе в Минск, машина участвовала в создании кино про футболиста Федора Черенкова.

В планах продолжать работу над автобусом. Хочется, чтобы он чаще выезжал на дорогу, использовался не только как ретроэкспонат, но и по прямому своему назначению — как транспортное средство.

А еще у меня есть мечта — организовать исторический музей пассажирской техники на базе нашего автобусного парка. Пока она трудноосуществима, но я не теряю надежды, что когда-нибудь она исполнится, и постараюсь приложить для этого все усилия.

Читайте также: Барби в Бресте. В отличие от киношной она не блондинка и ездит на розовом авто марки BMW, а не Chevrolet