Он напомнил, что такая схема действовала до 2008 года, когда дорожное хозяйство финансировалось из дорожного фонда, который формировался за счет акцизов на топливо.
Акцизы остались и росли, но для финансирования дорог введен транспортный сбор. Авраменко отметил, что нынешний механизм может быть усовершенствован, но речь не идет о включении дорожного сбора в цену топлива, сообщает телеканал «Беларусь 1».
Автолюбители в среднем платят сбор в размере 150 рублей за машину в год. Они неоднократно спрашивали, куда идут средства и когда будет заметно улучшение качества дорог. Проблемы есть, в первую очередь, с местными дорогами. Решить их Авраменко обещал «за два-три года».
Вопрос о том, как справедливее взимать с владельцев авто средства за пользование дорогами, также поднимался. В частности, недавно глава «Минскоблдорстроя» Денис Степанов отмечал, что именно схема с закладыванием суммы налога в стоимость топлива более оправданна, передает tut.by. «Чем больше человек ездит, тем больше он и платит. А тот автовладелец, который использует автомобиль реже, экономит свои деньги», — аргументировал он.
Почему белорусские власти не хотят включать дорожный сбор в цену топлива и насколько справедлива действующая система сбора средств на финансирование дорожного хозяйства страны, «БГ» спросила у экспертов.
Вадим Иосуб, старший аналитик «Альпари»:
— Мне тяжело дать комментарий по этому поводу. Почему они не хотят, они не объяснили, а что творится в их головах, я не знаю. Почему они не хотят пойти на вполне разумный шаг, у меня нет ответа.
Люди бы платили исходя из того, насколько интенсивно они эксплуатируют белорусские дороги. Проблема в том, что действительно есть пенсионеры, которые несколько раз в год используют машину, чтобы съездить в деревню, на дачу. И я думаю, что для таких людей нынешний сбор достаточно неподъемный.
Ярослав Романчук, экономист:
— Я бы существенно сократил плату за проезд по дорогам. <…> Справедливость такое дело — она может быть или не быть между двумя людьми, но никак не может рассматриваться как аргумент экономической политики, когда у одних забирают, а другим дают. Поэтому самое главное — это то, что налоги должны быть низкие. Регуляторная нагрузка должна быть низкая, а у нас она душит бизнес. Поэтому разговор надо вести не о конкретном транспортном налоге, а в контексте общей налоговой нагрузки.
Деньги, которые мы платим в виде налогов, должны быть использованы с пользой. А практика показывает, что государство забирает у нас почти 42-43% ВВП, а пользы от этого за редким исключением очень мало. Поэтому сокращение в изъятии бизнеса на 10 — 15% ВВП — это первое, что нужно сделать.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Подпишитесь на наши новости в Google