«Эту модель в продаже точно не найти»: Брестчанин рассказал о восстановлении уникального мотоцикла «Днепр К-750»

Недавно под Заславлем прошел фестиваль ретромотоциклов «Кола часу». Гости мероприятия диву давались: как много в Беларуси редких байков, которые, несмотря на возраст, благодаря упорству и терпению владельцев находятся в отличном состоянии. Даже 90-летние экземпляры на ходу! Вячеслав из Бреста не пожалел целого года свободного времени на то, чтобы восстановить знаменитый «Днепр» — модель К-750 1960 года выпуска. Его историю рассказывает портал av.by.

Читайте также: Единственный в Беларуси: брестчанин собрал уникальный мотоцикл 30-х годов, вызывающий удивление даже у знатоков (ФОТО)

«Мотоцикл везли из Новгородской области»

К-750 стал «первенцем» Киевского мотоциклетного завода. Первая серия была создана в 1958 году. Это раритетная модель, ее выпускали только три года — по 1961-й.

«К-750 я нашел в объявлениях прошлым летом. Его продавала женщина из российской глубинки — какой-то деревни в Новгородской области. Техника раньше принадлежала отцу владелицы, но того давно не стало. Пришлось искать попутный транспорт, который привезет мне эксклюзив. Итого байк обошелся в 600 долларов, доставка — около 150», — рассказывает брестчанин.

К-750 предназначался для преодоления любых маршрутов, в том числе и по бездорожью. Его предшественником считался М-72 — менее комфортная и надежная модель. У К-750 запчасти служили дольше, да и он более экономичный. М-72 был копией BMW R71, а К-750 имел основу немецкого Wanderer 1Sp. В народе мотоцикл называли «Касиком».

У байка есть ряд отличительных особенностей. Например, рычажная передняя вилка, которая выпускалась только до 1961 года. Руль с обратными ручками, как в немецких BMW. Фара — короткая и редкая. Укорочена и рама, головки цилиндров двигателя имеют декоративные ребра жесткости, а ступицы колес тонкие, чего не было в более поздних моделях.

Объем оппозитного мотора — 750 «кубиков», мощность — 26 лошадиных сил. Двигатель можно было крутить до 4 600–4 800 оборотов в минуту. Однако родной агрегат испытание временем не пережил.

«Я покупал мотоцикл в очень дряхлом состоянии! Он был не на ходу, технически неисправен. Повезло, что железо крепкое — без сквозных дыр и вмятин, хотя и начало ржаветь. Мотор был разобран: видно, что прошлый владелец при жизни пытался его отремонтировать. Цилиндры сняты, фонари — без стеклышек», — вспоминает мужчина.

Байк развивал максимальную скорость около 90 км/ч. Масса с коляской — 320 кг. Без нее — 210 кг. Система охлаждения — воздушная, аккумулятор — 6-вольтовый, КПП — четырехступенчатая. Кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, благодаря чему улучшалась мягкость хода.

Согласно популярным источникам, расход топлива у мотоцикла составлял около 6 литров на «сотню». Однако есть в Сети и отзывы, в которых «Касик» называют ужасно прожорливым. К сожалению, проверить это сейчас вряд ли удастся. Вместительность топливного бака — 21 л, что позволяло преодолевать расстояние примерно в 350 км без дозаправки. Хотя, как известно, все зависит от стиля езды пилота. На заднем колесе были установлены гидравлические амортизаторы, в них можно регулировать высоту.

Читайте также: Сегодня в Венгрии, завтра – в Греции: как семья из Бреста ездит отдыхать на мотоциклах за тысячи километров от дома 

Восстановление длилось год и обошлось в 4 500 долларов

Как изменился байк после восстановления? На ремонт и доработки ушел примерно год. Вячеслав не стал чинить двигатель: это неоправданно дорого. Поэтому нашел в продаже новый мотор (даже в упаковке!) с такой же модели в консервации.

«На родном двигателе есть ряд особенностей, их со старого я перенес на новый мотор. Теперь также стоит новая КПП — от более поздней модели. В мотоциклах 1960-х годов не было задней передачи, а мне хотелось иметь эту опцию. Задний редуктор тоже пришел в негодность. Мотор, коробка и редуктор суммарно обошлись в 1 000 долларов. Колеса, спицы — все установлено новое», — объясняет брестчанин.

Отдельная статья расходов — покраска. Старое ЛКП пришлось снять, новое наносили профессионалы. Остальной ремонт выполнял Вячеслав собственноручно. За исключением насыщения хромом. Покраска стоила около 800 долларов. Все детали (руль, рычаги передней вилки, ободок фары, крышки воздушного фильтра, соединительное болты и шайбы) хромированные. Полное восстановление потребовало 4 500 долларов.

Читайте также: Ретроавтомобиль до Питера довезет

«Оцениваю мотоцикл в 7 500 долларов, но продавать не собираюсь»

К слову, К-750 получил широкое распространение в органах внутренних дел. Но к началу 1970-х почти все байки распродали. На смену на заводе пришла новая модель — К-750М, выпущенная в 1963 году. Двигатель стал более долговечным, улучшена и конструкция механизма включения передач. Благодаря этому КПП служила дольше. Рычажную вилку переднего колеса заменили на телескопическую. Ряду изменений подверглись органы управления и тормозные барабаны мотоцикла.

Свой мотоцикл Вячеслав оценивает ни много ни мало в 7 500 долларов! Но в ближайшее время продавать байк, в который вложено столько сил и средств, точно не собирается.

«В таком состоянии, как у меня, эту модель в продаже точно не найти. Восстановление — процедура недешевая. А с иным мотором байку и вовсе дали второй шанс на жизнь: он плавно трогается, едет почти бесшумно. Результат — практически новый мотоцикл, но при этом ретромотоцикл! Я читал литературу о том, как К-750 должен выглядеть и какая «начинка» у него должна быть, и старался этому соответствовать. Исключение — КПП и та самая задняя передача», — объясняет брестчанин.

Он обращался не только к интернет-форумам. В комплекте к экземпляру шёл ещё один раритет — руководство по эксплуатации К-750. На обложке — ранняя модель 1958—1961 годов.

«Пока на мотоцикле я никуда не выбирался. Обкатал мотор, максимум пять километров проехал. На нём можно отправиться куда угодно, но ещё не выдавалось такого шанса и повода. Возможно, если в моем регионе будут проводить какой-нибудь ретрофестиваль, то стану его участником», — рассказывает мужчина.

Планы по пополнению коллекции у брестчанина тоже есть. Сейчас Вячеслав занимается восстановлением редкой модели М-72 1950 года — это тот самый предшественник К-750. Байк без коляски, выпускался с 1941 по 1960 год. Мотор — 750 см³, 22 л. с. Максимальная скорость одиночки — 110 км/ч. Суммарно свет увидели около 330 000 мотоциклов М-72. Они не могли попасть в частные руки вплоть до середины 1950-х.

«Это кортежный мотоцикл, который участвовал в сопровождении высокопоставленных чиновников. Завершена покраска, сейчас есть вопросы по двигателю. Где покупал? В Белгороде, попался абсолютно случайно. Считаю это большой удачей: 90% деталей в оригинале. Обошелся байк в 600 долларов. Расходы на ремонт подсчитывать еще рано, но, думаю, получится чуть больше 4 000 долларов. А результат можно будет увидеть осенью!», — делится Вячеслав.

Фото: av.by

Читайте также: Brest Bike Festival International 2018 в лицах: кто и откуда приехал на мотофест