«Что теперь будут делать маршрутчики со своими ценами до небес!» БелЖД запускает ежедневные поезда из Пинска в Минск

Транспортная монополия маршрутчиков на популярном направлении Пинск — Минск, похоже, дала серьезную трещину. На сайте Беларуской железной дороги указано, что с 13 декабря появятся ежедневные поезда бизнес-класса между Минском и Пинском. Пассажиры смогут уехать трижды в день, а билет обойдется почти в два раза дешевле маршрутки. В соцсетях пинчане не скрывают радости: они благодарят за долгожданную альтернативу, откровенно злорадствуют над частными перевозчиками с их ценами по 43 рубля и просят запустить такие же быстрые составы в Брест и Столин.

Читайте также: «Доброго пути»: школьница из-под Пинска много лет встречает поезда с плакатом

Пинчане рады ежедневным скоростным поездам в Минск и просят такие же в Брест

С 13 декабря Беларуская железная дорога кардинально меняет график движения поездов бизнес-класса в сообщении Минск — Пинск — Минск. Если раньше скоростные составы курсировали преимущественно по выходным и праздникам, то теперь они будут ходить ежедневно, семь дней в неделю.

В обновленное расписание добавили три пары поездов: № 871/872, № 859/860 и № 879/880. Цена билета за сидячее место составит 24,88 рубля. Судя по расписанию БелЖД, время в пути составит около четырех часов, а уехать можно будет комфортно утром, днем и вечером.

Под новостью о запуске ежедневных рейсов пинчане оставили десятки восторженных комментариев. Негатива нет вообще — люди пишут:

• «Наконец-то, так этого не хватало».
• «Куда писать благодарность? Очень нужный поезд».
• «Спокойно можно ехать к родителям в гости».

Некоторые горожане засомневались, не временная ли это акция к Новому году, но самые бдительные проверили приложение БелЖД и успокоили остальных: билеты по такому графику доступны вплоть до февраля. Единственное, о чем просят пассажиры — добавить больше вагонов, так как билеты раскупаются за две недели.

На фоне радости от минского направления пинчане обратили внимание на другие проблемные логистические узлы. В первую очередь люди просят запустить такие же комфортные и быстрые поезда до Бреста.

«Вот бы еще до Бреста пустили такие поезда. Было бы здорово! А то, как в тундру, чуть ли не на оленях добираешься. Маршруток практически нет, автобусов тоже, остается кругосветный дизель», — пишет одна из пассажирок.

Если посмотреть на актуальное расписание БелЖД, возмущение людей абсолютно понятно. Расстояние от Пинска до Бреста по трассе составляет около 170 километров, но поезда региональных линий экономкласса (те самые «дизели») преодолевают его за 2,5–3 часа, делая много остановок. Пинчане просят сократить время в пути максимум до 1,5–2 часов, оставив остановки только в крупных городах.

Второе проблемное направление — Столин. Жители просят вернуть прямые поезда хотя бы до станции Горынь. Транспортная проблема там обострилась до предела: паром через Припять не работал все лето, автомобильный мост обещают запустить только через год, а поезд из Лунинца до Горыни, который ходил три раза в неделю, и вовсе сняли.

«В Лунинец утром приехал, а назад только через 4 часа… На дворе 21 век? Называется развитием Полесского края? Поезда в XXI веке — это базовая норма, а не прихоть», — возмущаются жители региона.

Но главной темой обсуждения в комментариях стало откровенное злорадство над частными маршрутчиками, которые годами возили пинчан в Минск и обратно. Пассажиры припомнили им все: и цены в 43 рубля, и отсутствие сервиса, и непредсказуемость. Мнения пинчан из комментариев:

• «А то частники маршруток обнаглели, 43 рубля билет в одну сторону».
• «Бомжутки! А не маршрутки. Маршрутки еще стоят конских денег».
• «Дождались! Супер новость! А то маршрутки, крышуемые кем-то, оборзели с ценами и «комфортом»».
• «О да, представьте, что теперь будут делать маршрутчики со своими ценами до небес! Я тоже очень злорадствую. Сами катайтесь за 43 рубля, не глядя на дорогу».
• «Свирид в Пинске где-то плачет, маршрутки под забор».
• «7588, кури мох. Наконец-то хоть что-то подвинет 7588».

Одна из пассажирок поделилась свежей историей о сервисе частников: «Заказали маршрутку на 12 число. Слетело приложение и сайт уже после заказа. Говорят: «Мы не можем гарантировать вашу поездку, уточняйте завтра, кибератака у нас была». Поездка важная, командировочная… Наконец-то появилась альтернатива в виде поезда».

Читайте также: На трассе М1 остановили пьяного маршрутчика, который вез пассажиров из Минска в Пинск

От 12 до 43 рублей. Как маршрутки из Пинска стали «развлечением для богатых»

Проблема с транспортом на маршруте Пинск — Минск назревала долгие годы. Как писало BGmedia в ноябре 2025 года, цены на проезд у частных перевозчиков стабильно ползли вверх, а качество услуг оставалось на прежнем уровне.

Год назад минчанка Дарья, которая родом из Пинска, записала вирусный ролик в TikTok, где рассказала об эволюции цен. По ее словам, еще несколько лет назад билет стоил 12 рублей (а по скидочной карте — всего 8). Но скидочные карты без объяснений отменили, и к октябрю 2025 года цена достигла 40 рублей. Теперь же, судя по свежим комментариям, билет в одну сторону обходится уже в 43 рубля. Для сравнения: поездка в бизнес-классе БелЖД стоит почти в два раза дешевле — 24,88 рубля.

В прошлом году пассажиры жаловались не только на цены, но и на тотальную монополию. Люди бронировали места на конкретное время, а за несколько часов до отправления перевозчик объединял рейсы и переносил поездку.

Отказаться было невозможно — других перевозчиков на маршруте просто не существовало. Четыре часа пути превращались в испытание: старые машины, теснота, невозможность нормально поставить вещи, а зимой в теплой одежде поездка напоминала пытку.

«Они вообще в край обнаглевшие, могут снять подтвержденную бронь… Маршрутка из Пинска в Минск — развлечение для богатых», — возмущались беларусы в 2025 году.

Тогда Дарья сокрушалась: скоростной поезд стоит всего 20 рублей и ехать в нем гораздо удобнее, но ходит он всего пару раз в неделю, а билеты на него раскупают моментально. «Просто крик души, я мечтаю, что когда-нибудь скоростные поезда будут ездить каждый день, и все будет прекрасно», — говорила девушка.

Спустя год ее мечта, как и желания других пинчан, сбылась. Теперь монополистам из сферы маршрутных перевозок придется столкнуться с реальной конкуренцией, которую они так долго избегали. Остается лишь наблюдать, заставит ли это частников снизить цены и улучшить сервис, или же поезда бизнес-класса окончательно перетянут на себя весь пассажиропоток.

Читайте также: От «не зря с депутатом встречались» до «не влезть будет». В Пинске из-за автобуса №4 поспорили два микрорайона