«Порядок навели, спасибо большое». В Бресте цены на такси подскочили, а дожидаться машины иногда нужно более получаса

С 1 ноября в Беларуси вступил в силу Указ № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров». Чтобы оказывать услугу, водители должны попасть в реестр перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Без регистрации в этом реестре они работать не могут. Причем, если до конца октября можно было подать заявку на внесение в реестр без пошлины, то теперь это платная услуга. Внесение в реестр водителя стоит 40 рублей, автомобиля — еще 80 рублей.

В Минтрансе полагают, что реестр поможет ограничить присутствие на рынке перевозок пассажиров недобросовестных перевозчиков и диспетчеров. Но, как нередко случается в нашем государстве, гладко было на бумаге. По мнению одного из перевозчиков в Бресте, технически этот процесс не налажен, система не справляется, из-за чего следуют задержки.

Кроме того, реестр требует прохождения водителем специального обучения, его трудоустройство не по договору подряда, а по трудовому договору (контракту), видеорегистратор в салоне машины. Много водителей (в Бресте, по некоторым оценкам, это примерно четверть) прекратили работать. Машины простаивают, а цены, соответственно, растут, поскольку спрос остался прежним, тогда как водителей стало меньше, рассказали брестчане BGmedia.

Читайте также: «Вызывайте другое такси, я не повезу за эти деньги»: брестчанин пожаловался на работу таксистов «Яндекс Go»

Что говорят водители и перевозчики?

Брестчанин Вячеслав (все имена в тексте изменены) рассказал, что выполняет заказы «Яндекса» на арендованной машине, оформлен по трудовому договору. По его наблюдению, после 1 ноября ситуация в сфере такси осталась прежней. Люди все так же пользуются услугами, вызывают такси даже на небольшие расстояния.

«Взять человека «от борта» [без предварительного заказа] — крайне редкая история. В принципе машин хватает. В «Яндексе» все прозрачно, особо не смухлюешь. Таксометр надо включать. Мой заработок остался таким же, как и был. И ценник примерно тот же. Ну, может быть, в часы «пик» он стал повышаться больше обычного. А так, по-моему, ничего особо не изменилось, — утверждает собеседник.

При этом, по словам водителя, часть его коллег прекратили работу, очевидно, не желая оплачивать курсы повышения квалификации из своего кармана.

«По правде говоря, я их понимаю: чего уж там повышать, если опыт у людей в этой сфере огромный — некоторые по 15–20 лет уже работают. Но в целом Брест не так сильно почувствовал изменения, как это случилось в Минске», — говорит Вячеслав. Хотя он не исключает, что водители продолжают на свой страх и риск работать нелегально, без вступления в реестр.

Мы поговорили с Александром, одним из тех, кто вынужден, по сути, нарушать закон, находя и используя определенные лазейки:

«Многие пассажиры стали заказывать якобы доставку, использовать ее как такси. Не скрою, я так и работаю. Поймите, чтобы вступить в реестр, нужно потратить около 1 000 рублей — на учебные курсы, регистратор в салоне и пр. Все это значительно удорожает поездку. Пассажиры поняли, что можно ездить по старым ценам, заказывая «доставку». Это работает. В компании знают, но закрывают глаза. Понимают, что иначе водителей будет катастрофически не хватать, и цены вырастут еще больше».

На вопрос, а как же транспортная инспекция, Александр отвечает в наших «партизанских» традициях: «Риск, конечно, есть. Но не я первый, не я последний. Крутиться же как-то надо. Тем более, спрос есть, и многих пассажиров такая схема вполне устраивает. Как говорят, и волки сыты, и овцы целы».

Впрочем, директор одной из фирм-перевозчиков Андрей не считает подобные ухищрения конкурентов законными. Более того, находит такое сотрудничество «овец» и «волков» несправедливым по отношению к другим участникам рынка.

«Мы всегда работаем по закону. И до введения реестра соблюдали все его требования. То, что другие перевозчики и водители действуют незаконно, требует, на мой взгляд, принятия строгих мер со стороны транспортной инспекции. Закон должен быть один для всех. А выводить на линию тех, кто не включен в реестр — грубое нарушения не только законодательства, но и подрыв честной конкуренции», — считает менеджер.

Читайте также: «Резко водят, не знают город, нарушают ПДД»: в Беларуси пассажиры жалуются на водителей-эмигрантов

Что думают пассажиры?

У брестчанина Вадима нет личного авто, поэтому он довольно часто пользуется услугами такси. Раньше с этим проблем не возникало, за редким исключением. Но после 1 ноября все значительно усложнилось, рассказывает Вадим:

«С этим я столкнулся буквально на второй день [после 1 ноября, когда вступил в силу указ]. Утром второго числа мне надо было поехать к стоматологу. Я прождал машину около часа, в результате пришлось звонить врачу и переназначать на другое время. Кроме того, стоимость поездки значительно выросла. Если месяц назад, чтобы доехать из Задворцев в центр города, я платил 6−8 рублей, то сейчас тот же самый маршрут обходится минимум в 15. Даже на короткие расстояния дешевле, чем за «десятку», доехать не получится. И то, если речь идет про эконом-тариф.  В «бизнес», естественно, дороже выходит».

Ксения живет в Жабинке и работает удаленно. Но иногда ей приходится срочно выезжать в брестский офис компании. В такие моменты пользуется услугами такси.

«На днях я вызвала машину и ждала ее 45 минут. На очень повышенном спросе пришлось заплатить 25 рублей, хотя еще месяц назад я платила 14. Ехать нам около 20 минут. Водитель сказал, что такси сейчас всегда будет дорогое и нужно будет долго ждать машину, потому что водителей резко стало меньше», — рассказывает девушка.

Собрали несколько цитат из того, что пишут пассажиры в соцсетях:

«Благодаря „гениальному“ решению доступная вчера услуга для большинства людей превратилась в недоступную».

«Это приведет к тому, что снова появятся «бомбилы», которые будут возить нелегально. А официально зарегистрированные будут стоять и ждать сутками свои заказы по 20 рублей».

«Сегодня утром с повышенным тарифом ехала, таксист хвастался, что за два часа он уже заработал 200 рублей. Жируют таксисты».

«Лишний повод экономить и держать фигуру. Да меня жаба задушит за 10 минут езды отдать15 рублей».

«Порядок навели, спасибо большое. Сначала в стоматологиях, теперь — в такси».

Читайте также: «Чыстае неба над галавой — тренд»: в Сети шутят про готовность Беларуси возобновить авиасообщение с Европой

Что говорят о реестре таксистов в Минтранспорта

Тем временем в Министерстве транспорта утверждают, что реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении активно пополняется. По состоянию на 16 ноября 2024 года, в него включены 245 диспетчеров — почти 100% от общего количества. По версии Минтранса, в реестр включены 4,8 тысячи (или 88%), перевозчиков и 17 тысяч таксистов. В министерстве заявляют, что в Брестской и Гродненской областях наблюдается почти поголовное включение водителей в реестр.

Так ли это на самом деле? Или чиновники, как нередко бывает, стараются приукрасить первые результаты своих нововведений? Наверняка в ближайшее время ситуация станет более понятной. Пока можно лишь сделать вывод: в краткосрочной перспективе для пассажиров цены останутся на высоком уровне, а водителям будет сложнее работать, т.к. порог входа для них становится выше. При этом для бизнеса, который работал «в белую» введение реестра оценивается позитивно.