Назад в небо на «кукурузниках»? В Беларуси хотят возродить внутренние авиарейсы

29 октября в Минске прошла пресс-конференция, посвященная Дню работников гражданской авиации. Директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Игорь Голуб рассказал, при каком условии в стране могут возобновить внутренние авиарейсы.

Читайте также: Власти Бреста анонсировали новые авиарейсы и модернизацию аэропорта. Вспомнили отзывы пассажиров

По его словам, это станет возможным после того, как в парк поступят легкие транспортно-пассажирские самолеты типа «Освей», над которыми сейчас работают беларуские и российские специалисты.

— Такое будет возможно, когда получим в свой парк легкие транспортно-пассажирские самолеты типа «Освей», над которыми активно идет работа. Почему нужны именно легкие самолеты: большие, среднемагистральные и дальнемагистральные самолеты будет затратно эксплуатировать с точки зрения окупаемости. Поэтому на полеты до 600 километров необходим самолет более меньшего класса, чтобы он был экономичным, — заявил Голуб.

Когда именно могут появиться новые самолеты и открыться регулярные маршруты, чиновник не уточнил.

Когда беларусы в последний раз летали между городами

По данным Blizko.by, в последний раз регулярные рейсы с участием беларуских городов выполнялись летом 2014 года. Тогда «Белавиа» летала по маршруту Минск — Гомель — Калининград — Гомель — Минск.

Из областных центров в Минск регулярные рейсы выполнялись в 2002–2004 годах — в частности, из Бреста и Гродно. Прямое авиасообщение между областными городами без пересадки в столице сохранялось до середины 2000-х: в 2004–2006 годах выполнялись рейсы Гомель — Гродно и Гомель — Могилев — Москва.

Иногда самолеты используют и для отдельных чартерных перелетов. Например, в июле 2019 года футболисты брестского «Динамо» отправились на матч в Витебск чартерным рейсом «Белавиа». Полет занял около 45 минут.

Читайте также: Летим из Бреста в Витебск: стоит ли ждать открытия авиарейсов по Беларуси в условиях санкционной блокады?

Как по Беларуси летали на «кукурузниках»

В советское время местные авиалинии были привычной частью транспортной системы Беларуси. Самолеты связывали Минск не только с областными, но и с районными центрами. На коротких маршрутах использовали, в частности, Ан-2 — тот самый биплан, который в народе называли «кукурузником».

Ан-2 впервые поднялся в воздух в 1947 году. Самолет мог садиться на небольшие грунтовые площадки, поэтому подходил для местных перевозок там, где не было крупных аэропортов. Он перевозил пассажиров и грузы, а также применялся в сельском хозяйстве. Название «кукурузник» Ан-2 унаследовал от своего предшественника По-2, который использовали, в том числе, для сельскохозяйственных работ.

В Беларуси Ан-2 летали и между районными центрами. Например, согласно расписанию Беларуского территориального управления гражданского воздушного флота на 1960–1961 годы, самолет связывал Лиду с Минском, Гродно и Новогрудком. Один из рейсов проходил по маршруту Минск — Лида — Гродно — Минск. В 1970 году на Ан-2 в БССР перевезли 364 тысячи пассажиров, а в 1972-м — 293 тысячи. Эти данные приводит Беларуский авиадневник.

На схеме местных воздушных линий (МВЛ) БССР за 1960 – 1961 годы указано семь авиамаршрутов внутри Бресткой области, а также за ее пределы. Так, из Бреста можно было добраться в Волковыск и Пинск, а из Пинска — в Минск, Лунинец, Ганцевичи, Микашевичи, Давыд-Городок, Столин и украинский Любашов (теперь Любешов), располагающийся в 15 км от границы.

Также самолеты использовали и для сельскохозяйственных работ. Например, Ан-2 состояли на учете авиаотряда хозяйства «Бель» в Кричевском районе. Впоследствии предприятие обанкротилось, а самолеты выставили на продажу. Авиаотряды сельхозавиации применяли такие машины для обработки полей химикатами.

Сколько километров между региональными аэропортами

Если внутренние рейсы возобновят, самолеты смогут связать областные центры напрямую, без необходимости лететь через Минск. Расстояние между некоторыми региональными аэропортами относительно небольшое:

• Могилев — Витебск: 130 км;
• Гродно — Брест: 165 км;
• Гомель — Могилев: 170 км;
• Гомель — Витебск: 295 км;
• Могилев — Гродно: 400 км;
• Витебск — Гродно: 445 км;
• Могилев — Брест: 465 км;
• Гомель — Гродно: 480 км;
• Гомель — Брест: 485 км;
• Витебск — Брест: 545 км.

Для сравнения, расстояние от Национального аэропорта Минск до региональных аэропортов составляет от 135 км до Могилева до 340 км до Бреста. По словам Игоря Голуба, для маршрутов протяженностью до 600 километров и рассчитывают использовать самолеты меньшего класса.

Читайте также: Авіярэйсы Брэст — Калінінград могуць аднавіць. Раней іх спынілі праз нерэнтабельнасць