Польша перестала пропускать беларуские грузовики через Козловичи. Как это ударит по Беларуси и что говорят перевозчики?

С 1 июня Польша перестала пропускать беларуские и российские грузовики и полуприцепы через пункт пропуска «Козловичи» (с польской стороны «Кукурыки»). Это единственный из действующих сейчас ПП для фур на беларуско-польской границе.

Это решение в Польше приняли в тот день, когда Верховный суд Беларуси оставил без удовлетворения апелляцию журналиста международного канала общественного телевидения Польши Polonia, активиста Союза поляков Беларуси Анджея Почобута, приговоренного к восьми годам колонии.

Некоторые люди запутались и недоумевают, ведь соседи уже вводили запрет на въезд наших грузовиков в ЕС. Нынешнее решение Варшавы изменит что-либо для перевозчиков? И кто больше потеряет: Беларусь или Польша? Разбираемся ниже.

Читайте также: «Какой же м*дак придумал эту чертову границу», или Великое автостояние на Буге

Что изменилось для перевозчиков в этот раз?

В апреле прошлого года Евросоюз уже запретил автомобильные грузоперевозки (в том числе транзитные) для беларуских и российских компаний. В ЕС беларуские фуры перемещались лишь по специальным пропускам. Такие пропуска могли получить, к примеру, фармацевтические, медицинские, сельскохозяйственные компании.

В ответ на это Беларусь ввела контрсанкции для автоперевозчиков из ЕС: европейским фурам разрешили въезжать на территорию нашей страны только для перегрузки груза или перецепки. При этом не запрещалось груженый полуприцеп с беларускими номерами прицепить к тягачу с европейской регистрацией и таким образом доставлять груз в Европу. Так же как и полуприцеп с европейскими номерами можно было присоединить к «голове» с беларускими номерами и тянуть его по Беларуси, России и далее.

Именно из-за этого протестовали недавно польские дальнобойщики: они жалуются, что беларусы фактически захватили рынок грузоперевозок, так как по территории Польши и далее в Западную Европу ездят машины фактически беларуских фирм, имеющих филиалы в Польше или Литве.

Так вот, с 1 июня это нельзя делать: в Польшу через единственный действующий для грузовиков пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки» с польской стороны) не будут заезжать ни фуры, ни полуприцепы из Беларуси и России.

Перевозчикам остается лишь одно: в транспортно-логистическом центре (ТЛЦ) перегружать товар из одного прицепа в другой. Эти работы занимают больше времени и стоят дороже перецепки. Очевидно, что это ведет к удорожанию перевозки, как следствие — дороже станет груз, а в результате выше может стать конечная розничная цена товара, пишет «Зеркало».

Читайте также: Польша с 1 июня закроет движение фур из России и Беларуси через свою границу и проверит фирмы с капиталом этих стран

Кто от этого решения больше потеряет: Беларусь или Польша?

«Давайте попробуем понять, насколько болезненны эти изменения для Беларуси. Если мы изучим динамику внешней торговли наших стран с января по март за последние три года, то увидим несколько важных моментов», — отмечают аналитики проекта «Кошт урада».

Первый — беларуский экспорт в Польшу за последние годы значительно упал, с $532 млн (здесь и далее речь идет о промежутке с января по март) в 2021 году до $162 млн в 2023-м. Это падение более чем в три раза нельзя назвать иначе как катастрофическим. Причем произошел удар не только по торговой, но и по транспортной сфере, которая доставляла грузы в Европу.

Второй — импорт из Польши в Беларусь за этот же период времени значительно вырос. Причем если после начала войны, в 2022 году, он упал до $350 млн, то уже в этом увеличился практически вдвое, до $650, даже несмотря на санкции. Очевидно, что в этом заметном скачке мы видим не только поставки в Беларусь. Немало товаров сейчас запрещены к ввозу в РФ. Но пока эти санкции не коснулись Беларуси, естественно, беларуская сторона не преминула этим воспользоваться.

Третий — исходя из вышеназванных двух пунктов, для Беларуси остается все меньше возможностей продавать свою границу в качестве инструмента поставки параллельного импорта в Россию. Выполняя функцию огромной прокладки, торговые представительства в нашей стране зарабатывали большие деньги буквально из воздуха. Альтернативы таким заработкам при закрытых границах не будет.

Что теряет Польша? Она не сможет поставлять автотранспортом свою продукцию в Беларусь, а эти поставки для многих польских компаний были выгодны. Но если смотреть глобально, потеря всего объема экспорта в Беларусь для польской экономики не катастрофа — Беларусь находится среди торговых партнеров по обороту в третьем десятке стран, поставки польских товаров в Беларусь составляет 0,73% от общего экспорта Польши, а поставки беларуских товаров занимают лишь 0,16% от общего импорта.

А что теряет Беларусь? Для нашей страны это ограничение выглядит значительно серьезнее. По состоянию на первый квартал 2023 года, наши поставки товаров в Польшу составляли 4% от общего экспорта Беларуси, а импорт из Польши достигает 6% от общего объема импорта. Это цифры совсем иного порядка, и они несут за собой совсем другие, намного более серьезные последствия.

Да, конечно, обмен товарами между Беларусью и Польшей осуществляется не только грузовиками, есть еще и железнодорожный транспорт, движение по которому пока полностью не перекрыто. Но, даже несмотря на это, потери могут быть значительными.

«Как мы видим, проявление принципиальной позиции для каждой из стран стоит им очень по-разному. При этом Польша показывает себя как страна, заботящаяся о людях, которые ей дороги, не рискуя экономической стабильностью. Руководство же Беларуси как было изгоем, так и осталось, а цена, которую оно платит в этом противостоянии (даже если смотреть только на экономику), может оказаться крайне высока», — считают экономисты.

Как это коснется рядовых беларуских граждан? Скорее всего, изменения они почувствуют не сразу. Сокращение торговли повлияет на бюджет, а значит, дыры в нем станут еще более объемными. Ощутимо изменится ситуация в приграничных областях, где многие бизнесы были завязаны на перемещении товаров в Польшу и оттуда. Рано или поздно закрытая для грузовиков польская граница проявится в магазинах, где может заметно сократиться ассортимент товаров, которые привозили из ЕС, так как доставлять их будет все сложнее, дороже и дольше.

Читайте также: Чем живут беларусы, как проводят свободное время, как относятся к РП: польские чиновники изучают беларусов

Что говорят перевозчики?

Беларуский предприниматель Алексей Дрик, который основал в Польше транспортную компанию, в комментарии «Белсату» заявил, что у беларуских перевозчиков остался единственный выход:

«“Голова” с полуприцепом приезжает на таможенный терминал в Беларуси, туда же въезжает польская фура с польским полуприцепом и товар физически погрузчиками перегружается там. То есть уже не меняется прицеп, а товар перемещается из одного полуприцепа в другой. А это — дополнительные затраты и трата времени».

Компания Дрика перевозок в Беларусь и из Беларуси не осуществляет, однако он знает настроения беларусов, которые имеют фирмы в обеих странах:

«Я вчера разговаривал с коллегой, он пока не знает, что делать. Он сказал, что в раздумье и ждет. Если все пойдет по худшему сценарию, то он будет, наверное, сокращаться и закрываться. Если не придумает чего-то нового».

К худшему сценарию может привести ответ властей в Минске. Если Беларусь одобрит такие же санкции в отношении зарегистрированного в Польше транспорта, грузовое автомобильное движение между двумя странами остановится, прогнозирует собеседник «Белсата»:

«Все перевозчики в Беларуси ждут того, как отреагируют беларуские власти. Если они одобрят такой же запрет на заезд на территорию таможенного контроля автомобилям с польской регистрацией, то это будет коллапс, все, уже не будет никакого движения».

В таком случае для грузового сообщения с Западной Европой останутся переходы на границе с Литвой и Латвией. Там пока можно делать перецепку тягачам, зарегистрированным в ЕС, кроме Польши. Польским фурам можно заезжать только через Козловичи.

Также, как признал Дрик, вероятным выходом для беларуских перевозчиков может стать регистрация транспорта в Казахстане: для автомобилей из этой страны никаких запретов на рейсы в ЕС нет. Только неизвестно, сколько такая лазейка просуществует, ведь Астана, наверное, будет защищать собственных бизнесменов.

Читайте также: Цена вопроса — стол переговоров. Зачем Воскресенский «меняет» Почобута на Латушко

Андрей (имя изменено по просьбе собеседника) работает в офисе небольшой польской фирмы-перевозчика. Он возмущен новым решением властей Польши полностью ограничить проезд в страну беларуского и российского транспорта.

«Польша сейчас выстрелила себе в ногу, хотя, даже не в ногу, а в голову. Этим документом они добровольно отдали огромный кусок работы литовцам и латышам. Все, что едет в Россию и Казахстан, поедет через эти страны. Думаю, в Литве и Латвии вчера шампанское рекой лилось», — эмоционально говорит представитель компании в комментарии «Зеркалу».

Андрей считает, что из-за того, что польским компаниям оставили возможность только перегружаться, работы у них станет меньше. Мужчина объясняет: груз бывает разный, не все едет на паллетах, какой-то товар перегружать нельзя. К тому же бывает, что доставляется дорогое оборудование, загрузка которого очень сложная, и «не все клиенты хотят, чтобы груз туда-сюда перегружали».

«Половина нашего парка становится на паркинг и будет стоять колом до тех пор, пока не появятся собственные полуприцепы», — объясняет мужчина.

Собеседник припомнил коллег перевозчиков, которые в начале этого мая выходили на забастовку и требовали запретить въезд в Польшу полуприцепам с беларуской и российской регистрацией, а также приостановить работу беларуских и российских компаний, которые были учреждены в стране.

«Они считают, что беларуские полуприцепы обваливают им фрахты, мешают работать, поэтому и требовали этого запрета. Большая часть бастующих компаний — луковская «мафия» [из польского города Łuków], это несколько фирм, которые принадлежат родственникам. Они вообще считают беларуский рынок своим, им все равно на санкции. Но они не понимают, что работы все равно будет меньше, все зависимости от того, ездят тут беларуские прицепы или нет», — говорит Андрей.

Он не знает, как его компания будет работать дальше. Возможно, машины отправят работать в порт, а может быть, возьмут полуприцепы на польских номерах в аренду.

Читайте также: Эксперты — о закрытии Польшей погранперехода: «Восприятие нашей страны Западом и его приоритеты меняются»

Водитель-международник Олег (имя изменено по просьбе собеседника) считает, что из-за принятого Польшей решения «легче не станет никому».

«Не знаю, чем думают поляки, неужели они решили, что этим помогут своим перевозчикам? Все приведет к тому, что если раньше в Бресте были очереди по 50 км на выезд из страны, то теперь будет очередь на перегрузку на ТЛЦ», — считает мужчина.

Сам Олег бывал на перегрузке в ТЛЦ, он вспоминает, как «три часа сидел в одно окошко». Он говорит, что теперь всем придется еще тяжелее.

«На ТЛЦ не будет хватать сотрудников, которые занимаются перегрузкой. Рядом на прилегающей территории и раньше не хватало места для стоянки (по крайней мере в Бресте), а сейчас вообще будет полная каша», — прогнозирует водитель.

Также Олег уверен, что Беларусь тоже ответит какими-то мерами Польше. По его мнению, это приведет к тому, что водители будут нервничать еще больше, фирмы будут терять деньги за простой и дополнительные услуги, а в итоге вырастут цены на товары для простого человека.

Читайте также: Как подготовиться к пересечению границы и почистить телефон? Пересказываем всю информацию и советы тех, кто ее проходил