Сколько стоит комфорт? Сравнили общественный транспорт Беларуси и в северных странах Европы: отопление, сервис, поезда и долю расходов от зарплаты.
Жители беларуских регионов все чаще жалуются на городской и региональный транспорт. Особенно зимой. Холод в салоне автобуса или поезда, сквозняки, наледь на дверях, грязные сиденья и ужасные туалеты. Это не единичные случаи — это ежедневные проблемы, с которыми люди вынуждены мириться.
Истории из регионов Беларуси — Бреста, Гродно, Барановичей, Дзержинского района и других городов показывают: проблемы носят системный характер.
Журналисты BGmedia посмотрели, как устроен общественный транспорт в Скандинавии — в странах с куда более суровым климатом — и сравнили с беларуским общественным транспортом на конкретных примерах.
В сети каждый ваш клик оставляет след, который могут использовать против вас. Не позволяйте превращать ваши интересы в уголовные дела. Включайте BGlobal VPN — будьте невидимы для посторонних глаз.
Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь
Читайте также: «5 строителей, а начальства человек 15». Чиновники побывали в строящемся детском саду, а у брестчан возникли вопросы
Недавно мы писали о том, как брестчане в социальных сетях жалуются на холод в салоне общественного транспорта.
Так, в Threads жительница Бреста писала, что 21 января она ехала на автобусе №12 с Вульки до автовокзала. На улице — около –13 °C. В салоне — ледяной воздух.
«Полчаса пришлось мерзнуть всю дорогу. Автобус был ледяной», — написала она.
На конечной остановке женщина попыталась выяснить у водителя, почему не включено отопление. Ответа по сути не получила. По ее словам, в кабине водителя было тепло.
Похожая история — с автобусом №18. Пассажирка утверждает: в салоне было холоднее, чем на улице. Автобус №35 час ездил по городу, так и не прогревшись.
На Яндекс Картах у Брестского автобусного парка — одна из самых низких оценок среди городских организаций. Люди пишут о постоянных опозданиях маршрутов №18, №9, 2Б. Транспорт может исчезнуть на час. В мороз пассажиры стоят на остановках по 20–40 минут.
Есть проблемы и с подготовкой общественного транспорта при выходе на линию.
Например, в Дзержинском районе маршрутка вышла на рейс с неисправной дверью. По информации очевидцев, проблема была в образовавшейся наледи на салазках, из-за которой автоматика не срабатывала и дверь не закрывалась.
А недавно в TikTok разошлось видео, как в Бресте на бульваре Космонавтов автобус ехал с открытой дверью. В комментариях пользователи писали, что и в этом случае двери замерзли.
@klever_4_lista♬ I Like to Move It (Radio Mix) — Madagascar Theme Players & Reel 2 Real & The Mad Stuntman
Похожая история была и в Витебске, где в салоне трамвая образовался целый сугроб. Двери были связаны обычным шнурком, который порвался, а в салоне начал собираться снег.
Жители регионов задают один простой вопрос: как водители вообще выходят на рейс с такими неисправностями и кто им подписывает путевой лист?
Все это указывает на неэффективный обогрев салона и проблемы в техническом обслуживании подвижного состава при низких температурах.
Читайте также: «Предусмотрено озеленение, о чем беспокоятся жители». Стало известно, каким будет новый торговый центр в Барановичах
Норвегия, Швеция, Дания, Финляндия — живут в условиях не менее суровой зимы, чем в Беларуси в этом году. Но жалоб на холод и на незакрывающиеся двери из-за наледи в общественном транспорте мы в сети не обнаружили.
Дело в том, что в скандинавских автобусах предусмотрены системы отопления, адаптированные к холодному климату: у новых автобусов есть мощные системы обогрева салона и часто предварительный разогрев перед отправлением, что делает поездки комфортными даже в мороз.
Например, в той же Финляндии климат суровый зимой — температуры часто ниже 0 °C, а в некоторых регионах –15 °C, а то и холоднее. В этой стране электробусы, поставляемые в города (например, модель BYD), оснащены системами терморегуляции аккумуляторов и салона, а также предварительным климатическим обогревом, чтобы салон был теплым в холодное утро.
Автобусы оснащаются стандартными отопительными системами, рассчитанными на климат Северной Европы: это не «минимальные системы», а адекватные HVAC-устройства (отопление/вентиляция), обеспечивающие поддержание температуры внутри салона даже при сильном морозе.
Поскольку зимой температура может значительно опускаться, автобусы часто ночью стоят в теплых депо, а отопление доводится до рабочей температуры еще перед выходом на линию, чтобы пассажиры не мерзли в первые минуты поездки.
Такие же устройства, обеспечивающие поддержание температуры внутри салона даже при сильном морозе, есть и в общественном транспорте Дании, где более умеренный климат, чем в Финляндии. Однако и здесь тоже бывают зимние холода, при которых пассажирам требуется отопление в автобусах.
Система общественного транспорта эффективно организована: автобусы ходят по расписанию, с высокой частотой и регулярностью, что снижает время ожидания на остановках зимой.
Транспортные компании (как в Дании, так и в Финляндии) работают по договорам с четко прописанными стандартами подвижного состава, включая требования к отоплению и климат-контролю — они обязательны к исполнению и регулярно проверяются.
В скандинавских странах уделяется большое внимание обслуживанию автобусов: регулярные проверки и диагностика отопительных систем позволяют поддерживать исправное функционирование даже в сильные морозы.
То, что вы читаете и смотрите в сети, касается только вас. Никто не должен подглядывать за вашим экраном и считать ваши лайки. Включайте Bglobal VPN — будьте невидимы для любых систем слежки. Оставайтесь в безопасности.
Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь
Мы недавно писали, что в TikTok появилось видео из дизель-поезда экономкласса по маршруту Барановичи—Горынь. Автор ролика показала старый вагон, состояние туалета и пожаловалась на холод и сквозняк.
@nato29421♬ оригинальный звук — NATO
По ее словам, в вагоне «поддувает» и находиться там некомфортно. Речь идет о старом дизель-поезде ДР1Б — такие составы ходят по региональным маршрутам уже несколько десятилетий.
В комментариях пассажиры отмечали, что в аналогичных поездах по другим региональным маршрутам проблемы идентичны: холод, сквозняки, неудобства внутри вагона, дырки в полу в туалете, а также неприятный запах и очень медленное движение поезда.
Все это характерно для состава, который давно эксплуатируется без существенной модернизации в части интерьера и систем комфорта.
Для сравнить, возьмем региональные поезда в Норвегии или Швеции. Они ходят между небольшими городами и крупными центрами, но на них часто ездят жители пригородов и регионов (ситуация сопоставима с Барановичами как небольшим городом).
Так, в Норвегии на региональных железнодорожных линиях ходят поезда компании NSB.
А с 2024 года норвежцы выпустили на региональные рельсы современные электропоезда семейства Coradia Nordic, заказанные в рамках обновления флота. Эти поезда рассчитаны на скорость до 200 км/ч и адаптированы к местным климатическим условиям.
Уже сегодня региональные поезда обеспечивают: кондиционирование воздуха, бесплатный Wi-Fi, электрические розетки, удобные сиденья. В транспорте оборудованы туалеты для пассажиров с инвалидностью, места для велосипедов и другие элементы удобства.
Поезда проектируются и закупаются с учетом современных стандартов пассажирского комфорта, даже для региональных линий вне столиц.
В Швеции на региональных линиях курсируют поезда Norrtåg / SJ и современные составы на основе Stadler FLIRT. Это европейские низкопольные поезда с хорошей звукоизоляцией и комфортабельными сиденьями, которые применяются на пригородных и региональных маршрутах в северной части страны.
Уровень комфорта на таких поездах обычно включает: удобные сиденья, розетки, Wi-Fi, возможность зарядки устройств и продуманную планировку салона.
Скандинавские региональные поезда в целом намного моложе своих беларуских аналогов — они покупались и обновлялись в последние 10–15 лет в рамках государственных программ модернизации транспорта.
Читайте также: Бяздомныя сабакі, галалёд і «ватрушкі»: пра што гаварылі на сустрэчы ў Цімкавічах і што засталося без адказу
Сравнительная таблица характеристик региональных поездов Беларуси и Скандинавии
| Характеристика | ДР1Б (Беларусь) | Региональные поезда в Скандинавии |
| Возраст подвижного состава | Сильно устарел (несколько десятков лет) | Новый или модернизируемый (10–15 лет) |
| Комфорт салона | Сквозняки, износ, базовый интерьер | Современные сиденья, Wi-Fi, розетки |
| Санитарные условия | Старые, грязные, холодные туалеты | Современные решения, продуманное пространство |
| Обслуживание | После крупных ремонтов редко обновляется | Плановые сервисы, договоры на сервис от производителей |
| Доступность | Базовая | Адаптированы для инвалидов/велосипедов |
| Технологический стандарт | Старые дизельные агрегаты | Электрические/гибридные, современные системы безопасности |
Сравнение показывает существенный разрыв в уровне комфорта и технического состояния подвижного состава между старым дизель-поездом в Беларуси и современными региональными поездами в Скандинавских странах.
Теперь о главном для пассажира — цене. Так, в беларуских регионах разовая поездка на общественном транспорте стоит около 0,80 –1 рубля ( 0,235 – 0,24 евро). Месячный проездной — примерно 30 – 40 рублей (8,8–11,8 евро).
Средняя зарплата по стране на ноябрь 2025 года составила 2 703 рублей «грязными» (около 795 евро).
Если человек покупает проездной за 40 рублей, это примерно 1,5% от его ежемесячного дохода.
А теперь рассмотрим стоимость проезда на общественном транспорте в Скандинавии. В северных странах билет часто действует на автобус, трамвай, метро и пригородную электричку. Все — через мобильное приложение.
Штрафы за безбилетный проезд высокие. Контроль строгий. Но и сервис соответствует.
Забегая вперед, цены значительно выше, чем в Восточной Европе — это отражает высокий уровень жизни и общую покупательную способность.
Так, в Норвегии разовый билет в городе примерно 3,2–4 евро, месячный проездной — около 70-80 евро. Но и средняя зарплата — около 4 500 евро. Доля расходов на общественный транспорт составляет примерно 1,9% от общего дохода.
В Швеции разовый билет на городской общественный транспорт составляет примерно 2,7 евро, проездной — около 55 евро. Средняя зарплата в стране составляет около 4 000 евро. Доля расходов на транспорт от общего дохода составляет — 1,4%.
В Финляндии разовый билет стоит около 2 – 4 евро, проездной — 50–60 евро. Средняя зарплата составляет 3 500 евро.
Доля расходов на транспорт от общего дохода составляет около 1,6%.
В Дании и Исландии данные варьируются по городам, но разовые билеты обычно находятся в диапазоне 3–5 евро, а месячные проездные часто в районе 70–120. Средняя месячная зарплата в Дании составляет примерно 5 750, а в Исландии — 4 650 евро.
Следовательно, доля расходов на транспорт от общего дохода составляет около 1,2 и 1,5% соответственно.
Обратите внимание: цены зависят от зон/городов и типа билета (одноразовый/суточный/месячный). Постоянные пользователи часто покупают проездные — это гораздо выгоднее, чем разовые поездки.
Это ориентировочные значения, они зависят от региона, количества и регулярности поездок, льгот и некоторых других факторов. Расчеты основанны на данных за 2025–2026 годы.
Тем не менее, вывод неожиданный: при высоких ценах доля расходов на транспорт в Скандинавии сопоставима или даже ниже, чем в Беларуси.
Не привыкайте жить в цифровом загоне. Мир гораздо шире вашего провайдера. Выходите в глобальную сеть через Bglobal VPN.
Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь
Читайте также: «Мы работаем хорошо». Гендиректор Брестского ЖКХ прокомментировал уборку снега и заявки горожан в службу 115
Скандинавские страны сделали экологичность одной из центральных задач транспорта.
Например, в Швеции автобусы почти на 100 % работают на экологичных видах топлива — большая часть на биодизеле (HVO100) либо природном газе/этаноле, часть — на электрические. В Норвегии и Дании также стимулируется переход к безуглеродным технологиям, включая электробусы и потенциально водородные решения (хотя скорость внедрения различна по региону).
Это отличается от Беларуси, где обновление автопарка пока ориентировано на универсальный низкопольный формат и доступность для пассажиров с ограниченными возможностями, но менее выражено экологическое давление на смену топлива.
В скандинавских странах билеты часто едины для всех видов транспорта в регионе (автобусы, трамваи, метро, пригородные электрички и даже паромы в Хельсинки или Стокгольме). В Осло действует единая электронная система оплаты, которая постепенно заменяет бумажные билеты.
В Беларуси подобные решения внедряются точечно.
Скандинавские города применяют приоритет общественного транспорта: выделенные полосы, интеллектуальные светофоры, которые дают преимущество трамваям и автобусам при пересечении, а также плата за въезд в центр города (например, в Стокгольме) для ограничения автомобилизации.
В скандинавских городах распространены такие марки общественного транспорта как Volvo и Scania (Швеция), MAN и Mercedes-Benz; Solaris, VDL, BYD — электробусы; трамваи Alstom и Siemens; поезда Alstom, Stadler.
Это сильное отличие от Беларуси, где такие меры вводятся реже или более локально. На данный момент выделенные полосы для общественного транспорта в Беларуси активно внедряются преимущественно в Минске.
В целом, в Беларуси система больше ориентирована на выполнение минимальной функции — перевезти из точки А в точку Б.
Когда пассажир мерзнет в автобусе при –13 °C, он платит не только рубль за билет. Он платит временем, здоровьем и терпением.
Скандинавская модель показывает: даже в суровом климате общественный транспорт может быть теплым, предсказуемым и удобным.
Вопрос не только в деньгах. Вопрос в приоритетах.
Пока беларусы снимают TikTok с открытыми дверьми и сквозняками в автобусах, маршрутках и поездах, в северных странах общественный транспорт прогревают еще до посадки пассажиров.
Отношение к людям, в данном случае к пассажирам — это, пожалуй, главное различие между нынешней Беларусью и странами северной Европы.
Подготовлено при поддержке Nordic Media Grants.
Читайте также: Летучие мыши из Солигорска нашлись. История, о которой говорил весь байнет, получила продолжение
Сярод беларускіх суіскальнікаў прытулку ў Грузіі нарастаюць трывожныя настроі і страх затрыманняў — пра гэта…
Вясной у розных рэгіёнах Беларусі фіксуюць масавы замор рыбы. Жыхары абураныя і вінавацяць службы ў…
Две сестры несколько лет начисляли себе повышенную зарплату. Теперь им грозит до 12 лет лишения…
В очереди перед пунктом пропуска «Тересполь» не так много автобусов, но некоторые не хотят стоять…
После масштабного обновления по ул. Орджоникидзе в Бресте вновь заработала УЗ «Брестская стоматологическая поликлиника». Правда,…
Беларусы, якія купілі паштэт і фарш, заўважылі дзіўныя даты прыдатнасці — яны выглядаюць так, нібы…