«Так вот откуда все пробки». ГАИ отчиталась об умных светофорах и камерах, а брестчане винят ее в транспортном коллапсе

В последние месяцы брестчане столкнулись с заметными изменениями в организации дорожного движения. На перекрестках регулярно меняются режимы работы светофоров, улицы обрастают камерами видеофиксации и искусственными неровностями. Чтобы объяснить логику происходящего, ТРК «Брест» выпустила подробный сюжет, в котором представители ГАИ и дорожных служб отчитались об успешном внедрении инновационных систем управления трафиком. Однако попытка продемонстрировать заботу о безопасности обернулась шквалом критики со стороны брестчан.

Читайте также: «Это треш какой-то. Постоянно город стоит». Брестчане пытаются понять, почему на дорогах появились бесконечные пробки

Радары, «письма счастья» за маневры и термо-снежинка: что рассказали в ГАИ Бреста

В эфире ТРК «Брест» чиновники и силовики представили картину планомерной и высокотехнологичной модернизации дорожной сети региона. Главной гордостью дорожников стало масштабное внедрение «умных светофоров» с адаптивным управлением.

Директор ГП «СМЭП Брестской области» Владислав Крац на примере пересечения улиц Кижеватова и Спортивной объяснил принцип их работы. Ключевой элемент системы — специальный радар-детектор, способный контролировать сразу пять полос в радиусе 120 градусов на расстоянии до 150 метров.

По словам руководителя предприятия, датчик не просто видит машины, но и определяет их скорость и тип (легковой, грузовой или автобус). Опираясь на эти данные, система высчитывает точное время, необходимое для проезда перекрестка. Если на какой-то из полос автомобилей нет, зеленый свет там не загорается, а сэкономленные секунды перераспределяются на более загруженные направления.

Как добавил начальник межрайонного отдела организации дорожного движения ГАИ УВД Игорь Макаревич, сейчас в Бресте и области работает уже около 50 таких объектов, что составляет 10% от всех светофоров в регионе.

Второе глобальное направление — расширение республиканской системы мониторинга общественной безопасности. На улицах начали массово устанавливать дорожные знаки 1.37 «Контроль соблюдения правил дорожного движения». Игорь Макаревич предупредил водителей: это означает, что камеры теперь работают в полностью автоматическом режиме.

Они самостоятельно фиксируют нарушение правил маневрирования, проезд на красный сигнал светофора, игнорирование требований разметки, знаков и правил проезда железнодорожных переездов. Все данные мгновенно уходят в базу ГАИ, после чего владельцам авто приходят «письма счастья». Более того, уже с ноября 2026 года эта же система начнет штрафовать водителей за непройденный техосмотр.

Вспомнили в сюжете и про экспериментальную разметку в виде пиктограммы термо-снежинки на трассе Р1 перед подъемом на мост возле деревни Тюхиничи. Заместитель гендиректора РУП «Бреставтодор» Андрей Чопчиц рассказал, что уникальная краска меняет цвет с белого на розовый, как только температура опускается ниже +4 градусов. Это должно предупреждать автомобилистов о быстром промерзании бетона на искусственных сооружениях.

Читайте также: «Это лишний визуальный шум». Под Брестом тестируют меняющую цвет разметку-снежинку, а у водителей другие просьбы

«Верните меня в нулевые». Что брестчане ответили дорожникам и ГАИ

Телевизионный сюжет, призванный продемонстрировать успехи автоматизации, произвел обратный эффект. В комментариях в соцсетях брестчане моментально связали рассказы об интеллектуальных радарах-детекторах с реальными ежедневными заторами на улицах:

• «Так вот откуда все пробки».
• «Весь город в пробках, настройщики».

Особое возмущение у жителей вызвало массовое появление камер, которое горожане расценили исключительно как «новые способы ободрать людей». Автомобилисты задают властям резонные вопросы об эффективности распределения бюджетных средств. Например, на трассе Кобрин — Брест водители насчитали 13 камер на каждые несколько километров и предложили вместо них построить безопасные подземные или наземные пешеходные переходы.

Аналогичная ситуация складывается на железнодорожном переезде в Задворцах. «Этот переезд давно просится под реконструкцию и расширение дороги, а лучше тоннель или мост. Поток там увеличивается, а переезд активный и постоянно пробки. Но камера, конечно, поможет», — с сарказмом отмечают местные жители, добавляя, что через 10–20 лет без новой развязки этот участок «будет просто всегда стоять колом».

Один из брестчан резюмировал подход властей: «Неужели у нас в стране настолько все плохо, что государство вкладывает деньги в какие-то камеры. У нас что, некуда больше вложить денег на более развивающие места?».

Отдельная дискуссия развернулась вокруг алгоритмов работы самих камер. Водители не понимают, как искусственный интеллект будет трактовать спорные, но жизненные дорожные ситуации. Например, при повороте налево машина обязана выехать на перекресток и пропустить встречный поток. Зачастую завершать маневр приходится уже тогда, когда загорается красный сигнал. «Ну я так думаю, что будем стоять посреди перекрестка и ждать зеленый свет, пусть все станет колом вокруг, если самое главное — это штраф содрать с человека», — возмущаются автомобилисты.

Иронизируют водители и над обещаниями ГАИ обустроить инфраструктуру для велосипедистов: «Мне сказали — Москва не сразу строилась, а желтые таблички и гора камер — это пожалуйста, уже в глазах рябит… В рамках цифрового концлагеря никакие велосипеды не предусмотрены».

Люди требуют от дорожников и силовиков заняться базовым комфортом: залатать глубокие ямы на асфальте и выровнять канализационные люки, прежде чем «пихать камеры хоть на каждый перекресток».

А еще брестчане считают, что новые умные перекрестки и камеры лишат работы гаишников:

• «Скоро гаевые не нужны будут)».
• «Какие молодцы. Сами себе ямы роют».
• «Их и так нет».
• «После реформы и ввода полиграфа ряды очень поредели».
• «Чем больше камер, тем больше оптимизация сотрудников».

Читайте также: «За качеством дорог лучше бы так следили». В Барановичах камеры автоматически фиксируют нарушения на трех перекрестках

Какие претензии у брестчан к дорожному движению возникали раньше

Пока чиновники рапортуют об успехах, на практике Брест переживает транспортный кризис. Инновации, о которых рассказывали в телесюжете, наложились на старые инфраструктурные проблемы и резкий рост числа машин.

Первый и самый болезненный удар по трафику нанесло именно изменение режимов работы светофоров. Водители массово жаловались на пересечение улиц Радужной и Красногвардейской. Зеленый сигнал с улицы Радужной теперь горит всего около 15 секунд, из-за чего водителям приходится простаивать в ожидании проезда по 10 минут.

Похожая картина наблюдается на перекрестке Пионерской и Пушкинской. «Светофор-бедолага 10 секунд зеленым светит! 2–3 машины максимум успевают проехать!», — возмущались ранее брестчане. Из-за этого нововведения жители района Брест-Восточного оказались фактически отрезаны от города в часы пик.

Добавляют нервозности и спорные решения по разметке. На Кобринском мосту окончательно ликвидировали выделенную полосу для общественного транспорта в сторону центра. И хотя часть автомобилистов обрадовалась, что исчезла необходимость в лишних перестроениях, другие указали на абсурдность ситуации: вместо того чтобы продлить полосу и ускорить движение троллейбусов, их просто «заперли в общую пробку ради сиюминутного удобства водителей».

Еще один фактор, тормозящий город — повальная мода на «лежачих полицейских». Недавно массивные искусственные неровности вместе с островками безопасности установили на узкой улице Жукова в микрорайоне Южный рядом с новым детским садом, который откроют в начале ноября.

Улица там настолько узкая, что большегрузы теперь с трудом заезжают к магазину «Продтовары». Брестчане напоминают дорожникам о требованиях СТБ-1291 (максимальная высота неровности 5-6 сантиметров) и европейском опыте.

Ситуацию на дорогах усугубляют и бесконечные ремонты. Деформационные швы на мосту через Мухавец по улице 28 Июля ремонтируют с пугающей регулярностью, постоянно перекрывая полосы. Параллельно идет долгая реконструкция моста между бульваром Шевченко и улицей Махновича, что также сужает проезд.

Но главная причина, почему любые ошибки настройщиков ГАИ моментально приводят к коллапсу, кроется в цифрах. По официальным данным Белстата, только за три года (с 2022 по 2025-й) количество легковых машин в личной собственности в Брестской области выросло с 452 536 до 493 077. Автопарк увеличился на 40 тысяч единиц, а количество личных электромобилей взлетело с 345 до 4 039 штук.

Улицы, спроектированные десятилетия назад, физически не могут переварить такой поток. И попытки властей решить эту математическую проблему с помощью секундомеров на светофорах, бетонных островков на узких улицах и массовых штрафов с камер пока приводят лишь к одному результату — Брест все чаще стоит в пробках.

Читайте также: Под Брестом тестируют «умный» пешеходный переход. Жители предлагают дорожникам решение попроще и безопаснее